Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Корисні Сервіси
автоматическое вступление в наследство в украине - Сервис "Наследственное дело" Innopolicy.com.ua
Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти

Першими свій власний авіаносний флот почала створювати Великобританія. Сталося це ще в 1918 році. Тоді в авіаносний корабель був переобладнуваний лінкор "Фьюріос". Як вважало керівництво королівського флоту, авіаносці були потрібні для вирішення різного роду допоміжних завдань, наприклад, послаблення авіаційними атаками лінійних сил ворожого флоту перед головною артилерійською битвою, а також для прикриття власних кораблів від ударів з повітря.

У США і Японії виробництвом авіаносців зайнялися пізніше, але концептуальні погляди на рахунок їх використання співпадали з поглядами англійських адміралів(з деякими відмінностями). Американські і японські адмірали вважали, що усі авіаносці повинні діяти в якості одного оперативного з'єднання флоту для завдання супротивникові максимально чутливого удару ще до початку лінійного артилерійського бою. Розподіл авіаносців по окремих ескадрах лінійних кораблів не планувався.

Якщо взяти до уваги ці погляди стає зрозуміло, чому в так званій "великій" програмі будівництва радянського флоту 1938 року, розрахованою на 10 років, значилося будівництво 15 лінкорів і лише 2 авіаносців, при цьому їх будова планувалася не в першу п'ятирічку. Тоді усі вважали, що авіаносці є допоміжними судами. Командування радянського флоту збиралося покласти на ці кораблі завдання забезпечення ППО лінійних сил і проведення розвідки.
Вважалося, що радянський флот на той момент повинен був вирішувати задачу оборони власної прибережної зони в закритих морях. Тому завдання ППО і розвідки багато в чому були вирішувані за рахунок використання берегової авіації.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти


Для того, щоб передбачати величезний потенціал авіаносців і будувати їх замість лінкорів, необхідно було бути таким же далекоглядним і геніальним військово-морським діячем, яким, безумовно, являвся японський адмірал Ямомото. Та і сама радянська морська авіація мала в основному розвідувально-винищувальну спрямованість і слабкі ударні можливості(ударних літаків було 15т усього парку). Надалі передбачалося витримувати ці пропорції.

Тому звинувачувати керівників ВМФ СССР 1930-х років за недолік уваги до авіаносців немає особливих підстав.
Перші проекти із створення вітчизняного авіаносця з'явилися ще у березні 1925 року. Тоді з'явилася ідея по переобладнанню недобудованого лінійного крейсера(ЛК) "Ізмаїл" в авіаносець. Передбачалося, що його водотоннажність складе 22 000 тонн, швидкість ходу 27 вузлів, розмір авіагрупи : 27 винищувачів, 12 торпедоносців, 6 літаків-розвідників і 5 літаків-коригувальників. Корабель планувалося озброїти 8 183-мм артилерійськими установками, 8 102-мм артилерійськими установками, чотирма п'ятистовбурними 40-мм установками.

Бронювання ЛК планувалося зберегти. За аналогічним проектом збиралися перебудувати лінкор "Полтава", постраждалий від пожежі на борту. При цьому "Полтаву" планувалося перекласти на Чорне море. Проте до початку робіт так і не дійшли, не було створено навіть ескізних проектів.
У 1927 році з'явилася ще одно пропозиція, на це раз про перебудову учбового судна "Комсомолець" в учбовий же авіаносець. Водотоннажність майбутнього корабля повинна була скласти 12 000 тонн, швидкість ходу 15 вузлів, розмір авіагрупи : 26 винищувачів і 16 штурмовиків. Корабель планувалося озброїти 8 двохгарматними артилерійськими установками калібру 102 мм. і двома п'ятистовбурними установками калібру 40-мм. За своїми характеристиками цей проект нагадував англійський авіаносець "Гермес", прийнятий до складу флоту в 1924 році.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти

ШОП - штурмовик особливого призначення з крилами, що складаються


Без сумніву, ця пропозиція могла бути реалізована, був створений навіть зразок палубного штурмовика під назвою "ШОП". Але відсутність фінансування на розробку технічного проекту і переобладнання судна, а також бажання здійснювати якісь роботи в цьому напрямі зумовили долю проекту. Ніяких результатів він не мав. При цьому роботи у рамках концепції "Малого флоту" виключали будь-яку можливість спорудження авіаносців. Рівно на 10 років такі кораблі зникають з планів суднобудування.

З середини 1930-х років в СРСР починається робота над планами будови великого сучасного флоту. В результаті цих планів до складу флоту повинні були увійти авіаносці. Зокрема Генштаб РККА передбачав будову 6 подібних кораблів: 4 для Тихоокеанського і 2 для Північного флотів, план Управління Військово-морських сил РККА передбачав будівництво лише 2-х кораблів. У остаточному варіанті зупинилися саме на 2-х авіаносцях: по одному на кожного з океанських театрів бойових дій.

Флоту був потрібний корабель, який був би здатний діяти спільно з ескадрою і забезпечував би її прикриття з повітря. Спочатку в СРСР стали думати над гібридом авіаносця і лінкора. Проекти подібних кораблів з 1935 р. розроблялися в ЦКБС- 1. При водотоннажності в 29 800 тонн, потужності силової установки в 210 000 л.с., швидкості ходу в 35-39 вузлів, озброєнні 9х305-мм знарядь, 16х130-мм знарядь, 18х45-мм знарядь, корабель повинен був мати авіагрупу в 60 літаків. При цьому планувалося, що бортова броня матиме товщину в 200-мм, а палубна броня - 125 мм.

Слід зазначити, що ці характеристики були явно завищені, особливо по захисту і швидкості. Досить швидко стало зрозуміло, що радянська суднобудівельна промисловість не може побудувати корабель такої складної конструкції.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти

Проект 10581


З 1937 року в США по радянських техзаданиям почали розробляти проекти лінійних кораблів-авіаносців. Одним з найцікавіших виявився проект лінкора компанії "Гіббс енд Кокс" проект 10581(варіанти: А, В, С). Цей проект створив власник компанії В. Ф. Гіббс, який до цього ніколи не займався подібним. Недивно, що на папері виник дуже незвичайний корабель, що мав водотоннажність в 73 003 тонни, потужність силової установки в 304 160 л.с. і швидкість ходу 34 вузли.

Цей корабель планувалося озброїти 8х457-мм або 12х406-мм артилерійськими установками(!), 28х127-мм і 32х28-мм артилерійськими установками, а також 36 колісними і 4 гідролітаками. На кораблі планувалося встановити 2 катапульти. Бронювання бортів складало 330 мм, бронювання палуби - 197 мм.

При цьому технічне забезпечення такого великого і грандіозного судна було просто відсутнє: не було доків і стапелів, машинно-котельної установки, знарядь і вежі головного калібру. При цьому мало уваги було приділено аеродинаміці судна, гарматні вежі і надбудови у поєднанні з незграбними контурами польотної палуби мали бути причиною виникнення потужних завихорень повітря, які б перешкоджали злітно-посадочним операціям.

При цьому навіть спроби розробки корабля прийнятної водотоннажності(варіант "С") не привели до позитивних результатів, у результаті в СРСР остаточно розчарувалися в гібридних судах. Такі проекти добре виглядали лише на папері, тоді як для реального будівництва подібного роду лінкорів-авіаносців були потрібні витрати, як на 2 окремі судна, а бойова стійкість такого корабля представлялася дуже сумнівною.

Під час бою артилерійських кораблів була велика вірогідність виходу з ладу польотної палуби, а також займання запасів авіаційного палива, що зберігаються на кораблі, та і при атаці з повітря такий корабель був великою і уразливою метою.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти

Проект 71


Одночасно із зарубіжними конструкторами, наші працювали над проектом авіаносця звичайної схеми. До середини 1939 року був готовий передескізний проект малого авіаносця, що отримав позначення №71. Цей проект найбільш відповідав уявленням ВМФ про авіаносець, а також можливостям радянської суднобудівельної галузі. Водотоннажність авіаносця за проектом повинна була скласти 11 300 тонн, потужність силової установки 126 500 л.с. швидкість 33 вузли, озброєння 8х100-мм універсальних артилерійських установок, 16х37-мм артилерійських установок і 20х12, 7-мм кулеметів. На авіаносці повинна була розміщуватися авіагрупа з 20 літаків, планувалася установка 2-х катапульт.

В якості базового планувалося використати корпус легкого крейсера проекту 68 з машинно-котельною установкою, що полегшувало освоєння нового типу кораблів радянською промисловістю. При цьому йшли роботи по формуванню найбільш вигідного з аеродинамічної точки зору зовнішнього вигляду корабля. Велика частина артилерійських установок і приладів управління вогнем, корабельних агрегатів і систем, за винятком авіаційного спорядження, вже була освоєна промисловістю.
Місцем будівництва авіаносця був визначений завод №199, розташований в Комсомольске-на-Амурі. Перший корабель планувалося закласти в 1942 році.

Проте вступ СРСР в Другу світову війну не дозволив здійснити задумане. При цьому в 1944 році в ЦНИИ- 45 закінчили розробку нового авіаносця проект №72. Стандартна водотоннажність повинна була скласти 23 700 тонн, повне - 28 800 тонн. Довжина авіаносця по ватерлінії складала 224 метри, ширину - 27,9 метра, висота борту 20,9 метра. Осідання при повній водотоннажності 8,45 метра, при стандартному - 7,23 метра. Корабель планувалося оснастити 4-мя турбозубчатими агрегатами потужністю по 36 000 л.с. кожен.

Швидкість ходу - 30 вузлів, дальність плавання повинна була скласти 10 000 миль при економічному ході на 18 вузлах. На кораблі передбачалося бронювання: ангарна палуба - 55 мм, польотна - 30 мм, борти - 90 мм. Озброїти авіаносець планувалося тільки зенітними знаряддями. Основу озброєння повинні були скласти 8 спарених 130-мм артилерійських установок веж Б-2-У, які були універсальними і оснащувалися двома комплектами приладів управління стрільбою "Зміна".
Ці артустановки проектувалися ще до війни для есмінців проекту 35 і лідерів проекту 40. Проте робота над ними не вийшла із стадії проектування і у результаті від них відмовилися.

Радянські довоєнні авіаносці: нездійснені проекти

Проект 72


Набагато краще справа йшла з 8 спареними 85-мм артилерійськими установками веж 92-К, також універсальними. При цьому самі знаряддя і прилади управління стрільбою "Зміна" вже робилися серійно, а двохгарматна вежа готувалася до проведення випробувань. Окрім цього авіаносець повинен був отримати потужну малокаліберну артилерію: 12 спарених 37-мм зенітних автоматів В- 11 і 24 нових спарених 23-мм зенітних автомата, пізня перевага була віддана 25-мм артсистем 84-КМ.

Корабель повинен був нести на борту 30 літаків, для забезпечення їх польотів передбачалося використати аерофінішери, катапульти, спеціальні посадочні вогні, заспокоювачі хитавиці і так далі. Питання зберігання на кораблі авіаційного палива і його подання до літаків опрацьовувалися особливо. Приміром, бензосховище пропонувалося відокремити від суміжних з ним приміщень за допомогою спеціальних затоплюваних коффердам. Авіапаливо і в цистернах, і у бензопроводі знаходилося під тиском в середовищі інертного газу. Екіпаж корабля повинен був скласти 2000 чоловік.

Проте жоден радянський авіаносець в ті роки побудований не був. 27 листопада 1945 року в новій кораблебудівній програмі країни на 1946-1955 роки авіаносцям місця не знайшлося. Прийнято вважати, що Сталін недооцінював цей вид кораблів, але це не зовсім так. Будівництво ВМФ не могло залишитися в стороні від уваги глави держави. При цьому Сталін не приймав рішень без попереднього з'ясування усіх, що мають відношення до справи обставин.

В той же час в керівництві ВМФ СССР не було єдиного погляду на авіаносці як до війни, так і після її завершення. В той же час суднобудівельна промисловість мала затримку в розвитку в 5-10 років, тоді як авіаносці за час Другої світової вже зазнали ряд змін. У них збільшилася водотоннажність, ускладнилося радіоелектронне і артилерійське озброєння, з'явилися перші палубні реактивні літаки.
Тому зрозуміло, що перед тим, як витрачати засоби на спорудження нового класу кораблів, необхідно було усунути своє відставання. До того ж в СРСР не було спеціалізованої проектної організації по розробці авіаносців. Таким чином, рішення Сталіна спиралося на знання реальних можливостей флоту і промисловості.