Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Корисні Сервіси
автоматическое вступление в наследство в украине - Сервис "Наследственное дело" Innopolicy.com.ua
Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Гіперзвуковий літак «Аякс»

Про концепцію гіперзвукових літальних апаратів "Аякс" у вітчизняному науковому середовищі говорили ще в 80-і роки, а публічно почали обговорювати в 90-і роки XX століття. Варто відмітити, що людина завжди прагнула пересуватися з як можна більшою швидкістю, і коли-небудь ми обов'язково літатимемо на гіперзвукових швидкостях. Гіперзвук починається там, де швидкість польоту перевищує 6 Махів - трохи більше 8 тис. км/год(число Маха - це швидкість поширення звуку в повітрі - 330 м/с або 1100 км/год).

Нині надзвукові літаки, зокрема бойові винищувачі можуть літати із швидкістю 3 з гаком Маха(близько 3,5 тис. км/год), а цивільний літак "Конкорд" видавав 2 з невеликим Маха. Логічно, що наступним етапом розвитку авіації повинні стати гіперзвукові польоти.

Сьогодні гіперзвук є 2-ми проблемами. Перша полягає в створенні безпосередньо двигуна, який забезпечив би потрібну енергетику апарату, а другий - тепловий захист. Коли будь-який апарат летить в щільних шарах земної атмосфери з гіперзвуковою швидкістю, його обшивка нагрівається до дуже високих температур за рахунок тертя. З цієї причини силова установка, яка і повинна створювати літальному апарату потрібний рушійний імпульс, потребує досить серйозного теплового захисту.

Сьогодні цю проблему планують вирішувати таким чином. На корпус гіперзвукового літального апарату в тих місцях, де корпус переймає на себе лобовий натиск повітряного потоку, планується установка особливого пасивного теплового захисту, своєрідна теплоізолююча обмазка, подібна до тієї, що була використана на вітчизняному "Бурані" або на його попереднику - американському шатлі. Такий захист одночасно і захищає оболонку літального апарату і в той же час відторгає від неї тепло.

В СРСР в кінці 80-х років минулого століття була запропонована концепція принципово іншого гіперзвукового літака. Автором цієї концепції став Володимир Львович Фрайштадт, який в ті роки трудився в Санкт-Петербурзькому НІПГС - Науково-дослідному підприємстві гіперзвукових систем, яке входило до складу холдингу «Ленінець». Володимир Фрайштадт запропонував не захищати гіперзвуковий апарат, що переміщається з величезною швидкістю, від тепла, а навпаки впустити тепло всередину для збільшення енергоресурсу апарату. Відповідно до запропонованої концепції гіперзвукової літальний апарат «Аякс» (ГЛА) був відкритою неізольованої аеротермодінаміческой системою, в якій під час всього атмосферного польоту частину кінетичної енергії обтекающего ГЛА гіперзвукового повітряного потоку асимілювалася б його бортовими підсистемами, перетворюючись в електричну і хімічну енергію і підвищуючи загальний ресурс апарату . Такий проект вирішував глобальне питання охолодження гіперзвукового літака, а також безліч інших проблем. Концепція пропозиції у проекті «Аякс» була революційною, вона володіла великим коефіцієнтом новизни, а значить і великим технічним ризиком.

Гіперзвуковий літак «Аякс»


Родзинкою радянського проекту «Аякс», який спочатку створювався як відповідь на плани США зі створення гіперзвукового літака-розвідника Aurora, а пізніше трансформувався в гіперзвукової літак великої дальності або ж перший ступінь для виведення на орбіту великої корисного навантаження, було те, що в ньому реалізовувався зовсім інший підхід, в якому все було навпаки. Тепло радянським апаратом не отторгалось, його планувалося використовувати, запускаючи всередину силової установки. Ті частини літального апарату, які необхідно було охолоджувати і які перегріваються на великих швидкостях, передбачалося оточити ще однією оболонкою. Виходив свого роду подвійний корпус, порожнина якого мала бути заповнена каталізатором (обговорювалися різні технології) через неї планувалося пропустити суміш гасу і води. Замість теплоізолюючого твердого шару на «Аяксі» планувалося використовувати рідинну сорочку, яка захищала б силову установку, при цьому в ролі охолоджувача виступало паливо.

Але і це було не самим новим і головним. На думку розробників найбільш важливим було те, що під впливом високої температури - понад 1000 градусів Цельсія - і наявності каталізатора проходила б ендотермічна каталітична реакція. Тобто відбувався б відбір тепла біля зовнішньої оболонки літального апарату, охолоджуючи обшивку до тих температур, з якими сучасна наука сьогодні в змозі впоратися.

При цьому тепло пропонувалося використовувати для роботи силової установки. Надлишок тепла, які утворювався на каталізаторі з води з гасом, рве радикали (довгі вуглеводневі ланцюжка гасу). В результаті цього прямо на борту гіперзвукового літального апарату повинен був утворюватися метан і водень. Вся справа в тому, що спроектувати і побудувати надзвукову камеру згоряння можна тільки на тому паливі, яке буде містити водень. При цьому це може бути суміш водню з гасом, метаном або чимось іншим, але водень повинен обов'язково бути присутнім. Без водню просто не побудувати камери згоряння для гіперзвукової силової установки. Таким чином, завдання щодо відведення зайвого тепла на «Аяксі» була вирішена таким чином, що дозволяла генерувати такий потрібний водень прямо на борту літака, це було головним зерном і основою всієї концепції.

Гіперзвуковий літак «Аякс»


В якості маршового двигуна планувалося використовувати магніто-плазмохімічного двигун, який включав в себе МГД-прискорювач і магнітогазодинамічний генератор. За рахунок гальмування магнітним полем гіперзвукового потоку створювалися оптимальні умови для згоряння палива в надзвуковий камері згоряння. Крім цього повинна була генеруватися електроенергія потужністю до 100 МВт. У разі необхідності збільшити швидкість польоту МГД-прискорювач міг ще більше розігнати продукти згоряння, що дозволило б апарату розвинути швидкість на рівні 25 махів, а також забезпечити йому вихід на навколоземну орбіту.

Передбачалося, що ГЛА зможе долати відстань до 20 тис. км., без дозаправки на швидкості вище 10 тис. км / год, а також підніматися на висоту в 30-60 км. При цьому, розташовуючи досить потужною бортовий електроенергією, він міг вирішувати завдання по-справжньому планетарного масштабу. Наприклад, забезпечити доставку вантажів і людей в будь-яку точку Землі, витративши на це не більше 2-х годин. Міг використовуватися для здійснення екологічного та метеорологічного дозору за поверхнею Землі. Також він міг використовуватися для надання допомоги космічним кораблям на навколоземних орбітах або зазнали лиха в Світовому океані судам.

Враховуючи все це, варто відзначити, що інженера Володимира Фрайштадт досить довго звинувачували в тому, що він працює над створенням вічного двигуна й те, що у нього . В результаті тільки комісія, якою керував віце-президент Академії Наук Веліхов і яка була створена в 1987 році, змогла винести вердикне науковий підхід до роботи. Про це зараз смішно говорити, але в ті роки мова дійсно йшла про те, що Фрайштадт порушує основні фізичні законит - концепція «Аякс» не є вічним двигуном і не порушує фізичних законів. При цьому варто визнати, що подібного роду колізії досить часто виникали в історії, особливо при створенні абсолютно нових технологій. При цьому зараз багато хто вважає, що саме так і треба робити гіперзвукової двигун. Таким чином, красива ідея довела свою здатність на існування.

Гіперзвуковий літак «Аякс»


Випробування американського гіперзвукового літака X43A


Варто визнати, що дослідження в області гіперзвукових польотів в рамках концепції «Аякс» носили в НІПГС фундаментальний характер. Зокрема був запропонований принцип роботи і створені основні компоненти для реактора хімічної регенерації тепла з каталізатором, який містився під обшивкою конструкції планера. Крім цього вирішувалася проблема активного енергетичної взаємодії ГЛА з обтікає його повітряним потоком. При цьому розрахунки показували, що на всіх швидкостях і режимах польоту температура елементів планера «Аякса» не буде перевищувати 800-850 градусів Цельсія. А під час випробувань, які проводилися в ЦАГІ було встановлено, що розроблене вуглеводневе паливо згоряє швидше, ніж просто водень.

У підсумку ж за збігом обставин на даний момент «Аякс» повторює долю Ту-144 або «Бурана». При цьому «Аякс» так і не був втілений в металі і причиною всьому є відсутність фінансування. У той же час у США активно працюють над створенням гіперзвукових літальних апаратів, а значить Росія може опинитися в ролі наздоганяючої сторони, витрачаючи на розробку або копіювання іноземних виробів мільярди доларів.