Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Французький легкий винищувач SO.9050 "Trident"

Початок 50-х років. Французи починають створювати серію винищувачів-перехоплювачів з різними аеродинамічними схемами, різною конфігурацією крил і різними двигунами реактивного типу. Першим із створених літаків був "Trident I". У подальшому було побудовані літаки "Гриффон", "Жерфо", "Міраж", "Дюрандаль" і 022 від компанії "Ледюк". Перші напрацювання по винищувачу з високою скоропідйомністю проводить компанія SNCASO в 1948 році. Так з'явився на світ французький літак під назвою SO.9000 "Trident I".
Через деякий час літак назвали просто "Trident I". Він мав комбінований турборакетний двигун, і у березні 1953 року цей літак здійснює свій перший політ, а через 2.5 року, досягає швидкості в 1.7 Маха.

Французький легкий винищувач SO.9050 "Trident"


Для пробних польотів були виготовлені 2 дослідні зразки. Вони проходили випробування до 1955 року включно. Використовуючи отримані результати випробувань, французькі конструктори, створюють два наступні зразки - модифіковані SO.9050 "Trident II". Перший політ турбореактивної модифікації літака відбувається в середині 1955 року, а у кінці року почалися польоти модифікації з ракетним двигуном. У цьому ж році компанія отримує замовлення на створення шести винищувачів для проведення експлуатаційних польотів.
Перший політ ці літаки вчинили в 1957 році. При проведенні польотів була досягнута проектна швидкість - 2000 км/год, а також були встановлені ряд світових рекордів по висоті і скоропідйомності.

- 1956 рік. Під час приземлення терпить катастрофу один із зразків;
- 1957 рік. Під час зльоту терпить крах ще один зразок SO.9050 "Trident II".

Французький легкий винищувач SO.9050 "Trident"


Ймовірно, ці катастрофи зіграли не останню роль в тому, що на озброєння прийняли "Міраж", адже вважалося, що саме SO.9050 "Trident II" стануть основними винищувачами-перехоплювачами не лише французьких збройних сил, але і ряду інших держав.

Конструкція і облаштування SO.9000 "Trident I"

Дослідний зразок літака компанії SNCASO винищувач-перехоплювач побудований за схемою класичного типу. Це среднеплан, що має пряме крило з малим подовженням, елерони і закрилки. Розмах складає 80 сантиметрів, хорда 60 сантиметрів. Крило має профіль з постійною хордою 2.4 метра і відносна товщина 4 відсотки. Елеронами управляли за допомогою диференціального стабілізатора за системою управління. Випробування показали, що поперечне управління було набагато краще за проектні дані.

Тому в ході подальших випробувань поступово зменшують передатне відношення на елерони на 60 відсотків. Останні випробування проводилися з нерухомими елеронами. А модифіковані літаки "Trident II" мали повністю нерухомі елерони. Закрилки розташували по усій площі розмаху, подовжньо-поперечне управління здійснювалося за допомогою диференціально-горизонтального оперення з кутом перерізу - 12 градусів. Ще одна цікава особливість SO.

9000 "Trident I - поворотний кіль, де усіх 3 площини оперення хвостової частини конструктивно ідентичні. Кожна площина має вісь повороту на третину хорди від шкарпетки, і можуть бути взаємозамінні. Привід устаткування управління виготовлений за схемою безповоротного типу. Фюзеляж має веретеноподібну форму з передньою частиною конічного виконання, в якій розташували кабіну для пілотів, баки з паливом і двигун ракетного типу. Кабіна пілотів - негерметичного типу, пілот повинен був використати для польотів спецкомбінезон.

Вона є єдиним цілим з передньою частиною фюзеляжу конічної форми. У екстрених випадках кабіна відділялася від фюзеляжу і стабілізувалася спецпарашутом. На цьому спецпарашуті кабіна планувала до заданої висоти, де спрацьовував парашут основного використання. Удар об землю пом'якшувала загострена конструкція носової частини фюзеляжу. На "Trident II" стали застосовувати герметичну кабіну і сидіння з катапультою. Паливні баки при аварії також катапультуються, що понизило вірогідність післяаварійного вибуху.

Шасі 3-х стійкового виконання з колесами одинарного типу забиралися вперед усередину фюзеляжу. Таке шасі забезпечило літаку можливість зльоту-посадки на грунтові ВВП. Конструкція фюзеляжу полумонококового виконання, а крила і оперення виконані по 2-х лонжеронній схемі. При створенні літака широко використали клей при складанні конструкції, наприклад при складанні обшивки багатошарового типу.
Рухова установка - 2 турбореактивні двигуни, розташованих на кінцевиках крила і ракетного прискорювача, розташованого в кормі фюзеляжу. Ракетний прискорювач мав можливість роботи з різним числом використовуваних камер і був основним двигуном літака, а турбореактивні движки використовувалися для старту-підйому-посадки і польоту на невеликих швидкостях. Створення турбореактивних двигунів з камерами форсажів в корені міняє ситуацію.

Тепер ракетний двигун стає допоміжним і застосовується в основному при підйомі і при наборі надшвидкостей. На перших літаках "Trident I" встановлювали турбореактивні движки без форсажа від компанії "Тюрбомека" - "Марбор" II, які забезпечували тягу 400кГ, і 3-х камерний ракетний прискорювач SEPR 251, що забезпечує тягу 3900 кН. Час роботи ракетного прискорювача близько 270 секунд. Модифікація "Trident II" отримала нові движки - турбореактивні з форсажем "Вайпер" (MD.30), що забезпечує тягу 750кГ, потім "Габизо", який забезпечував тягу 1100кГ. Ракетний прискорювач встановили SEPR 631 з характеристиками тяги 3000кГ(29.4 кН). Це був перший літак, який на момент зльоту мав тягу більше власної ваги.

Французький легкий винищувач SO.9050 "Trident"


Основні характеристики "Trident I" і "Trident II" :

- крило 8.1/6.8 метра;
- довжина 14/13 метрів;
- висота 3.1 метра;
- вага неспорядженого літака 2.6 тонни;
- середня вага 5/5.1 тонни;
- вага палива 2.2 тонни;
- досягнуті результати 1.7/2 Маха;
- швидкість до 2 тисяч км/год;
- необхідна швидкість для посадки 180 км/год;
- вертикальні швидкості до 100 м/с;
- висотна стеля 18/25 кілометрів;
- час набору висоти в 15 кілометрів 150 секунд;
- розгін-пробіг 500 метрів.