Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere

У 1954 році у Франції у рамках дослідженнях літаків з вертикальним зльотом і посадкою двома фірмами - "BTZ" і "SNECMA" був створений спільний проект СВВП з крилом кільцевого типу під назвою "Coleoptere"(кільцекрилий). Літак нагадував американський проект "Х-13", який мав стартове(посадочне) розташування фюзеляжу вертикального типу, і нетрадиційне крило мало усі можливості для установки на нім опорних шасі.

У той час конструктори, працюючі над технологією створення літака з кільцевим крилом, мали упевненість, що таке розташування крила дозволить провести якісну інтеграцію силової установки в крило літака для використання його як зовнішнього контура реактивного двигуна. При використанні такого крила для літаків з дозвуковою швидкістю отримана конструкція служитиме основним каналом для співісних гвинтів.
Майже усі розробки того часу по СВВП з крилом кільцевого типу будувалися на проектах, захоплених в Німеччині, де роботи по цих проектах, нарешті, досягли певних успіхів.

Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere


Перші досвідчені дослідження розпочалися з побудови безпілотного літаючого стенду SNECMA С.400 PI "Атар Волян". Стенд випробовували на прив'язі, випробовували вертикальний зліт і вертикальну посадку. Наступним був стенд під назвою "С.400 Р2", який, окрім випробувань на прив'язі, вже випробовувався і у вільному польоті. Ці випробування французькі інженери проводили з 1955 року впродовж наступних 3-х років.

Ці випробування дали можливість створити до 1958 року експериментальний літак з крилом кільцевого типу C - 450 Coleoptere. У цьому ж році починаються наземні випробування експериментального літака на аеродромі компанії в Мельн Виларош, після чого почалися випробування літака в повітрі. Перші польоти проводилися в режимі зліт-зависання-посадка. Перший підйом в небо з подальшим вільним польотом, відбувся 06.05.1959 року. Надалі починаються польоти з перекладом апарату в горизонтальний політ і назад. А через півтора місяці сталася катастрофа.

Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere


25.06.1959 роки при виконанні чергового випробувального польоту пілот-випробувач А.Морель не смог впорається з управлінням "C - 450 Coleoptere", внаслідок чого літак з висоти в 75 метрів увійшов в штопор і розбився, а пілот ледве встиг вчинити катапультування на висоті приблизно 20 метрів, проте при приземленні отримав серйозне ушкодження(травма хребта).

Проведене розслідування показало, що особливості цього СВВП, а саме конструкція крила кільцевого типу і система управління повітряним потоком ніякого відношення до катастрофи, що сталася, не мали. Проте компанія "SNECMA" не стала розвивати подальше використання в побудові літаків крила кільцевого типу, хоча у неї вже були готові до створення проекти бойових машин - штурмовий винищувач і реактивний винищувач перехоплювач.

Крім того, були напрацювання по цивільних судах вертикального зльоту і посадки з використанням ТВД і співісних гвинтів.

Пристрій і конструкція

Фірмова особливість "C - 450 Coleoptere" - вертикальне розташування літака при виконанні зльоту-посадки і використання крила кільцевого типу. Експериментальний літак мав 4 опорні шасі, силову установку - один ТРД. Конструкцію планера виготовила за замовленням компанія "Норд". Суцільнометалевий фюзеляж виготовлений з невеликим подовженням і круглим перерізом в місці сполучення його з крилом. У передній частині виконана кабіна для одного пілота, що має ліхтар, що виступає, і бічне скління, що дає поліпшений огляд.

Усередині кабіни знаходиться крісло з катапультою "Sud SE.120B", яке має кут нахилу до 45 градусів при катапультуванні. Також крісло можна використати на вертикальних режимах влета-посадки. Крило кільцевого типу каркасної конструкції створене із сплавів легких металів з підкріпленням зовнішньої і внутрішньої обшивки. У конструкції крила не використали ніяких механічних деталей. Основне оперення виконане в хвостовій частині на зовнішній і внутрішній поверхні крила.

Зовнішнє оперення - 4-і трикутні поверхні розташовані хрестом. Вони управляються аеродинамічним кермом, що забезпечують літаку політ в горизонтальному напрямі. Внутрішнє оперення - зв'язаного типу із зовнішнім оперенням, яке має скловидні профільовані поверхні, сполучені з корпусом літака.

Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere


Літак має 4-х опорне шасі типу, що не забирається. Стойки, виготовлені із застосуванням масляно-воздушных амортизаторів, отримали хороший хід і закінчуються колесами вільного обертання. Колеса мають шини з суцільної гуми.

Силова - один ТРД, встановлений у фюзеляжі. Управління повітряним потоком здійснюється за допомогою бічних повітрозабірників нерегульованого типу і сопла з газовим кермом. Стисле повітря проступаємий від компресора двигуна проходить по каналах профповерхні і досягає сопел системи струминного управління. Система має аеродинамічне кермо, яке управляє горизонтальним польотом і газоцівкове кермо, яке управляє вертикальним польотом літака.

Цю систему успішно випробували ще на першому стенді і встановили на експериментальний літак "C - 450 Coleoptere".

Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere


Для транспортування літака використали спецвізок з рампою, що нахиляється. При переміщенні літака його встановлювали в горизонтальному положенні, для здійснення зльоту рампу фіксували у вертикальному положенні.

Основні характеристики:

- діаметр крила зовнішній/внутрішній - 3.2/2.8 метра;
- хорда крила - 3 метри;
- відносна товщина профкрыла - 12 відсотків;
- двигун - ТРД 10IE "Atar";
- статична тяга - 3.7 тисяч кгс.
- довжина 8 метрів;
- швидкість 800 км/год;
- висотна стеля - 3 кілометри;
- вага палива 700 кілограм;
Такими могли бути французькі літаки - C - 450 Coleoptere 7.4 of 10 on the basis of 1732 Review.