Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Корисні Сервіси
автоматическое вступление в наследство в украине - Сервис "Наследственное дело" Innopolicy.com.ua
Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Італійський поліцейський бронеавтомобіль допоміг російському ОПК

Закупівля для Російської армії бронетехніки італійського виробництва викликала широкий громадський резонанс. Критики мотивували свою позицію в першу чергу тим, що Росія на момент укладення оборудки мала власні машини аналогічного класу.

Перший російський захищений спеціальний автомобіль ГАЗ- 2975 "Тигр" своєю появою зобов'язаний військовому відомству ОАЕ, яке виділило на його розробку близько 60 млн. доларів. Розроблені зразки показані на виставці IDEX 2001. Проте, незважаючи на позитивні оцінки з боку замовників, контракт на серійне виробництво з ряду причин так і не був підписаний. В результаті Росія отримала захищений автомобіль, практично готовий до виробництва.

Подібною технікою Російська армія раніше не цікавилася, військові обходилися звичними восьмиколісними БТР. Проте недостатня рухливість і маневреність в міських умовах робили їх легкою здобиччю супротивника.

Готовий продукт, а не доопрацювання

Потреба в новому автомобілі спочатку виникла у внутрішніх військах(ВВ). Бронеавтомобіль "Тигр" в нинішньому вигляді, що відрізняється від моделі для ОАЕ, створений по ТЗ, яке в основному визначалося саме вимогами ВВ. Машина отримала третій клас бронезахисту. Зрозуміло, перші екземпляри не були позбавлені недоліків. Відзначалися незручне десантне відділення, низька якість виготовлення броньованого корпусу.

Італійський поліцейський бронеавтомобіль допоміг російському ОПК


Озброєний конфлікт в Південній Осетії змусив військове відомство і промисловість по-новому поглянути на важливість цього типу автомобілів. Саме в цей час керівництво Міноборони приймає рішення про придбання для Збройних Сил великої партії захищених машин, але несподівано для усіх пріоритет був відданий не російському "Тигру", а італійському бронеавтомобілю Iveco LMV(Light Multirole Vehicle). Витоки прийнятого рішення напевно невідомі. Проте в його користь керівництвом Міноборони були висунені наступні аргументи:

- російський аналог - ГАЗ- 2975 мав усього лише третій клас бронезахисту, тоді як італійський конкурент - шостий

- протимінний захист імпортної машини забезпечував виживання екіпажа при підриванні під колесом 6 кг тротилу, чим вітчизняний аналог похвастати не міг;

- важливим був і той факт, що доопрацювання "Тигра" з метою підвищення його ТТХ, проведення додаткових випробувань, організація великомасштабного серійного виробництва могли розтягнутися, за різними оцінками, на строк до 5 років, тоді як армія на той момент вже потребувала подібної техніки.

Підстав для перегляду немає

Перша поява Iveco LMV в Росії датується 2009 роком. В цей час з'явилася інформація про те, що ВАТ "КАМАЗ" на власні засоби доставило в нашу країну два італійські бронеавтомобілі для вивчення і проведення оцінних випробувань. У 2010 році було закуплено ще два, а в 2011-м на засоби Міноборони придбане 10 машинокомплектів. Тоді ж в російських ЗМІ пройшла інформація, що планується укладення великого контракту на постачання цієї техніки Збройним Силам.

Офіційний представник Міноборони РФ полковник Олексій Кузнєцов поспішив спростувати цю інформацію, сказавши наступне: "Міноборони не розглядає питання про придбання іноземної бронетехніки". Також він додав, що "на базі одного з НДІ Міноборони РФ проводилися випробування ряду зразків броньованої тактичної автотехніки різних марок, у тому числі і італійською Iveco.

Випробування проводилися з метою вивчення фахівцями міністерства їх ходових можливостей і бойових якостей порівняно з російськими аналогами", але вже 16 червня наказом № 650 міністра оборони автомобіль приймається на постачання армії.

У грудні того ж року виділяється 30 млрд. рублів на придбання 1775 одиниць цієї техніки. Умовами контракту обмовлялася організація виробництва на території Росії. Цю роботу було вирішено вести на потужностях ТОВ "МВПС" - спільного підприємства ВАТ "Оборонсервіс" і концерну Iveco, розташованого у Воронежі. У 2012 році тут зібрані 57 автомобілів, а в 2013-му складання організували на виробничих потужностях ВАТ "КАМАЗ" в Набережних Човнах.

Як складеться подальша доля італійської машини в Росії - невідомо, проте заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов в грудні 2012 року повідомив: "На сьогодні у Росії є контракт на складання 358 бронеавтомобілів Iveco і 57 з них вже зібрані на потужностях підприємства у Воронежі. Що стосується контракту на ці 358 машин, я не бачу підстав для його перегляду".

Автомобіль Iveco LMV розроблений компанією Iveco Defence Vehicles в 2001 році за замовленням ВС Італії на основі досвіду ведення локальних конфліктів останніх років. LMV отримав не лише високий рівень бронезахисту, але і цілий комплекс технічних рішень, призначених для мінімізації наслідків підривання на мінах і фугасах. Серед них - V- образна форма днища, виконаного з багатошарового матеріалу. Таке рішення покликане протидіяти ударній хвилі шляхом її відхилення і поглинання енергії при деформації.

Впродовж першого десятиліття експлуатації компанія-розробник провела 28 демонстраційних підривань на полігоні. Відомо про десять випадків підривання в умовах бойових дій. Загибель людей була зафіксована лише 26 червня 2011 року. Потужність бічного вибуху склала 120 кг в тротиловому еквіваленті, загинули дві людини з п'яти, що знаходилися в автомобілі, троє отримали поранення. В результаті автомобілю була дана висока оцінка країн - учасниць НАТО, які замовили понад 2500 одиниць.

Проте, у російської громадськості і експертного співтовариства досі залишаються питання. Зокрема, чому вибір був зроблений саме на користь Iveco LMV, які технології вдалося отримати російській промисловості, чому випробування на захищеність проводилися не в Росії, а в Німеччині? Керівництво ВАТ "КАМАЗ" вирішило дати відповіді, для чого запросило журналістів оглянути підприємство, що займається виробництвом автомобілів "Рись".

Російський хижак

На зустрічі з представниками вітчизняних ЗМІ гендиректор КАМАЗа Сергій Когонин розповів, чому вибір ліг саме на Iveco LMV, а не на німецький Dingo ATF або швейцарський Eagle IV. Одним з аргументів на користь такого вибору став той факт, що італійська машина не потрапляє під визначення бойових броньованих машин. Згідно документації вона є захищеним автомобілем, тобто не має тих обмежень на продаж і постачання іноземним замовникам, які накладаються на військову техніку(на відміну від поліцейської).

Коли в 2009 році КАМАЗ придбавав на власні засоби два перші автомобілі, це значною мірою полегшило юридичну сторону питання.

Журналістів також цікавило і те, як проводилися випробування і чому захищеність автомобіля перевіряли в Німеччині, а не в Росії. За словами Сергія Когонина, балістичні випробування були організовані в місті Ульмі на спеціалізованому полігоні, а стійкість до підривання перевірялася в Шробенхаузені. На випробуваннях були присутніми генеральний директор КАМАЗа, головний конструктор, начальник ГАБТУ Міноборони, а також інші представники МО і ОПК.

В ході випробувань автомобіль піддався обстрілу вітчизняними кулями Б- 32 калібри 7,62 мм з різних дистанцій і напрямів. Умови відповідають класу 6а балістичного захисту по ГОСТ Р 50963-96. За два дні машина витримала понад 200 попадань, не було зафіксовано жодного пробиття. Мінну стійкість перевіряли шляхом двох підривань 6 кг тротилу під колесом і під днищем.

Огляд спеціалізованого манекена, що повністю імітує людське тіло, показав, що екіпаж у разі такої дії не отримує ушкоджень, несумісних з життям.

Ходові випробування проводилися на базі науково-технічного центру ВАТ "КАМАЗ" і ФДМ "21 НІІІ МО РФ" в підмосковному місті Бронніци. Після усунення виявлених недоліків Міноборони підготувало наказ "Про прийняття автомобіля Iveco 65E19WM(LMV) на постачання Збройних Сил Російської Федерації" і прийняло рішення закупити дослідно-промислову партію для проведення військових випробувань. В цей же час італійська машина отримала російське ім'я "Рись".

Перші екземпляри, поставлені в Росію, не були пристосовані для експлуатації в зимових умовах. Були відсутні захист від снігу, спеціальні ланцюги, що встановлюються на колеса, а широкий передній бампер при їзді по глибокому снігу штовхав попереду себе сніговий замет, що значно знижувало швидкість ходу. Запис цих випробувань можна легко знайти в Інтернеті, оскільки саме вона викликала бурю критики на адресу італійської машини.

Надалі в конструкцію були внесені десятки змін, що дозволило автомобілю набути нових якостей. Дізнатися про те, що є нинішня "Рись", вдалося у рамках візиту на ЗАТ "Ремдизель", яке входить до Групи компаній ВАТ "КАМАЗ". Це підприємство спеціалізується на капітальному ремонті автомобілів, вузлів і агрегатів. Саме на його потужностях організовано складальне виробництво.

Керівник підприємства Фаіз Хафизов детально розповів і про сам процес виробництва, і про те, які якості має нова машина.

Основні характеристики

"Рись" у базовому виконанні - це повноприводний броньований автомобіль, призначений для перевезення особового складу і військових вантажів, а також для вирішення бойових і інших завдань загальновійськовими формуваннями і миротворчими силами. Має підвищений балістичний і мінний захист, а конструкція забезпечує монтаж і буксирування різних видів озброєння і спеціального устаткування. Планується освоїти випуск "Рисі" в трьох версіях:

- базова коротка, призначена для транспортування особового складу, монтажу озброєння і ведення бою. Має колісну базу 3230 мм, вантажопідйомність - 750 кг, дозволяє перевозити 4 десантники, не рахуючи водія.

- базова довга, виконує ті ж завдання, що і коротка, але відрізняється збільшеною колісною базою до 3530 мм, більшою вантажопідйомністю - 950 кг, а також вміщує 6 десантників.

- санітарна довга, цей броньований медичний автомобіль планується використати для надання медичної допомоги і перевезення поранених, має аналогічні характеристики базової довгої версії.

Освоєння виробництва планується в три етапи. На першому, який реалізується нині, виконується установка вантажного відсіку, запасного колеса, лебідки, капота, кронштейнів і буксирної тяги. Другий етап має на увазі додатково підзборку рами, установку двигуна, кабіни і трансмісії. І нарешті, на третьому етапі планується вийти на рівень локалізації 50%.

Окремо варто розглянути, як будуть розподілені між ВАТ "КАМАЗ" і Iveco DV операції по виробництву автомобілів. Передбачалося, що російська компанія виготовить елементи з композитного матеріалу, оболонку для броні, стекла, облицювальні панелі, а також панель приладів автомобіля і виконає монтаж шасі автомобіля.

Італійська компанія залишить за собою зварювання жорсткого даху і кузова, внутрішню і зовнішню обробку кабіни, поставить кондиціонер, сидіння і інше устаткування, а також монтуватиме у зборі кабіну і автомобіль в цілому. Окрім цього Iveco DV встановить набір спеціального устаткування, нижній протимінний захист і вантажний відсік. Обкатка і приймання готового автомобіля також залишаються за іноземним партнером.

Але, ймовірно, цим планам не судилося утілитися в реальність. Річ у тому, що подібна програма по збільшенню рівня локалізації розроблялася в той час, коли йшлося про придбання 1775 машинокомплектів, зараз же в планах на поточний рік складання 358 автомобілів, а питання, що ж буде далі, так і залишилося без відповіді.

Чуткам всупереч

Найбільше працівники і керівництво підприємства обурюються, коли зустрічають в ЗМІ домисли про свої стосунки з італійською компанією. Неодноразово у пресі мусирувалися чутки про те, які відкати отримує КАМАЗ за цей контракт і скільки ще отримає. Абсурдність подібної інформації, як стверджує директор ЗАТ "Ремдизель" Фаіз Хафизов, легко доводиться тим простим фактом, що ніяких контрактів між ВАТ "КАМАЗ" і Iveco немає і ніколи не було.

Угода на постачання машинокомплектов була підписана ВАТ "Оборонсервіс" з італійським партнером, після цього саме "Оборонсервіс" уклав договір з ВАТ "КАМАЗ" на надання послуг із складання автомобілів.

Ще одна претензія, висловлена на адресу "Рисі", - недостатня прохідність, особливо по глибокому снігу. 15 березня на полігоні в Набережних Човнах журналістові тижневика "ВПК" вдалося на власні очі побачити, як італійська бронетехніка з російським ім'ям упевнено підкорює снігову цілину і на великій швидкості легко долає круті підйоми. Заступник головного конструктора ВАТ "КАМАЗ" Юрій Кухаренко пояснив це використанням спеціальних колісних ланцюгів, зміненою конструкцією переднього бампера і ще рядом доопрацювань.

Що ж до тих самих імпортних технологій, придбанням яких Міноборони пояснювало своє рішення, то тут з боку вітчизняної промисловості чітких відповідей почути не вдалося. Якісну російську керамічну броню при активній допомозі Ізраїлю змогли зробити в Новосибірську, зварювання каркаса кузова, за словами Юрія Кухаренко, також не є новинкою. Усі технічні рішення, реалізовані в новому поколінні російських автомобілів сімейства "Тайфун", закладалися не оглядаючись на "Рись".

Це дозволяє зробити висновок, що ідея отримати доступ до іноземних технологій виробництва броньованих автомобілів на ділі не була реалізована.

Доводиться констатувати, що КАМАЗ, включившись в російсько-італійську броньовану історію, опинився не в самому кращому положенні. Річ у тому, що рішення про вибір автомобіля і використання його в Російській армії приймалося Міністерством оборони, а критика обрушилася і на промисловість, що робить усього лише послуги з його складання. Ключовою ж проблемою, існуючою нині, є нерозуміння того, що робити з "Риссю" далі і яку роль в армії їй треба відвести.

Причому нерозуміння це має місце як в середовищі військових, так і в промисловості. Юрій Кухаренко сказав прямо: "Взагалі-то броньовик Iveco - хороший поліцейський автомобіль, незамінний в міських умовах".

Оскільки ж оцінювати появу "Рисі" в Російській армії? Чи є в цій події щось позитивне з урахуванням того, що нових технологій отримати не вдалося, а ТТХ автомобіля не можна назвати видатними?

Відповіді все-таки різні, але не можна не визнати той факт, що саме рішення про закупівлю іноземної машини стало тим каталізатором, який різко прискорив роботу російського ОПК у напрямі розробки спеціальних захищених автомобілів.

До появи "Рисі" нічого, окрім "Тигра" з третім класом захисту, наша промисловість Збройним силам запропонувати не могла. Зараз же форсовані роботи привели до появи декількох сімейств перспективної броньованої техніки. "Тигр-м" вже не поступається по захищеності, у тому числі і мінною, перевершуючи при цьому італійця по місткості, прохідності і вантажопідйомності. З'явилися нові сімейства бронемашин "Вовк" і "Ведмідь", які успішно проходять випробування.

Швидше за все, саме їх народження можна вважати головною заслугою появи машини від Iveco в Росії.