Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Рекомендації по підвищенню прохідності по снігу автомобіля класичної компановки.

Рекомендації по підвищенню прохідності по снігу автомобіля класичної компановки.


Дійсно, багато зараз віддають перевагу передньопривідним машинам, мотивуючи це кращими показниками по динаміці, економічності, прохідності, стійкості, керованості.
Чи так це насправді? Дозвольте сказати кілька слів на захист "класики".
Основне, що ставлять в докір автомобілям з задніми провідними колесами і двигуном, розташованим попереду - це:

1. Погане завантаження провідних коліс, що нібито погіршує можливості при інтенсивному старті з місця;
2. Погана прохідність, викликана тим же поганим завантаженням провідних коліс;
3. Погана курсова стійкість на слизькій дорозі у вигляді схильності до замету.

А тепер прошу прийняти мої заперечення:

1. Кілька слів про інтенсивний старт з місця.

Рекомендації по підвищенню прохідності по снігу автомобіля класичної компановки.Зверніть увагу, які автомобілі частіше верещать шинами на сухому асфальті при старті зі світлофору. Передньопривідні! І причина найчастіше не в тому, що вони могутніше. Просто їхні водії в прагненні піти першими зі світлофора занадто сильно тиснуть на "газ" і занадто швидко відпускають педаль зчеплення, під дією сил інерції вага автомобіля переходить на задні колеса (див. малюнок), передні ж ведучі (!) Розвантажуються і втрачають зчеплення з дорогою. В результаті - шуму багато, а толку мало. У "класики" все відбувається з точністю до навпаки - чим інтенсивніше розгін, тим краще зчеплення задніх провідних коліс з дорогою, а відповідно й ефективніше старт. Не дарма всі спортивні машини мають привід на задню вісь.

Для особливо допитливих можу сказати, що величина перерозподілу ваги між осями може становити близько 150-200 кГ для автомобіля масою 1 т. Не вірите - пора"жестяк"те будинку на дозвіллі:
при масі автомобіля 1000 кг і развесовке 60% на 40% в стані спокою передні колеса тиснуть на дорогу з сумарною силою 600 кг, а задні - 400 кГ. При енергійному старті з місця за рахунок інерції близько 150 кГ з передніх коліс переходить на задні, навантаження на задні колеса зростає і відповідно зростає їх зчеплення з дорогою.

Якщо мова йде про слизьку дорогу, то й тут грамотний водій "класики" може протиставити "чайнику" на "десятці" свій професіоналізм, тобто компенсувати недолік зчеплення ведучих коліс з дорогою грамотним використанням законів фізики. А саме:
виконати п'ять основних правил успішного старту:

а). Заздалегідь зупинити автомобіль провідними колесами на ділянці з найкращим коефіцієнтом зчеплення;

б). Поставити передні колеса прямо, щоб уникнути занесення при пробуксовці коліс під час розгону;

в). Уникати пробуксовки ведучих коліс в початковий момент (перші 1,5 - 2 обороту) і взагалі уникати надмірного "букса";

г). Використовувати прийом "фальстарт" (починати повільне (1-2 км / год) рух до включення зеленого сигналу світлофора);

д). Плавно збільшувати тягу в міру завантаження провідних задніх коліс.
Звичайно, якщо поруч виявиться справжній Майстер на передньопривідній машині, виграти старт у нього Вам буде важко, але думаю, що Майстер і не буде займатися "світлофорними перегонами" - це доля юних "чайників", котрі вважають себе Шумахерами.

До речі, пара пасажирів на задньому сидінні того й іншого практично зводять переваги переднього приводу до нуля.

2. Основний недолік "класики" - це невисока прохідність в умовах російської зими. Але і з цим недоліком можна боротися. Як? В першу чергу за допомогою прокладок ... Я про тих, що між кермом і сидінням. Безграмотне управління автомобілем у складних дорожніх умовах здатне звести нанівець і властивості хорошої зимової гуми, і особливості компоновки, і дорожній просвіт, і потужність двигуна. До речі, нерідко причиною багатьох зимових автомобільних пробок є не що інше, як відсутність у більшості водіїв елементарних навичок управління автомобілем в ожеледь.

Отже, кілька корисних порад про те, як підвищити прохідність по снігу автомобіля класичної компоновки, які корисно не тільки знати, а й уміти користуватися ними:

а). Перша порада найважливіша: НЕ ПОСПІШАТИ! Проігнорувавши цю раду, Ви ризикуєте не тільки спізнитися на намічену зустріч ("стрілку", роботу, побачення, в гості), але й не з'явитися туди зовсім. Так що краще зосередитися на проблемі вилучення авто зі снігового полону і не дивитися на годинник;

б). Якщо Вас не влаштовує перспектива пошуку гусеничного трактора з міцним тросом, настійно рекомендую не намагатися штурмувати великі незнайомі замети з розгону. Краще долати їх потихеньку дрібними кроками, щоб була можливість повернутися назад;

в). Щоб успішно рушити в пухкому снігу, необхідно максимально знизити опір снігу руху автомобіля, а саме - випрямити передні колеса. Спочатку посуньте машину з місця, а вже потім будете маневрувати.

г). Перші 1,5 - 2 обороту коліс повинні бути без пробуксовки. Найменша пробуксовка коліс в початковий момент відтягує час Вашого прибуття в намічений пункт на невизначений термін. Далі, після початку руху, можна дозволити незначну пробуксовку коліс. Тиснути на газ і шліфувати сніг або лід - заняття абсолютно безперспективне - Ви лише розкотите лід або ще глибше зариєтеся у сніг;

д). Якщо нічого не допомагає, спробуйте "розкачку" (іноді є сенс відразу починати з неї). Для тих, хто не знає, що це таке:

Увімкніть передачу і виберіть вільний хід педалі зчеплення. Тепер підніміть обороти двигуна трохи вище холостих і короткочасно (0,5 сек.) На 1-2 мм робочого ходу педалі дозволите - вимкніть зчеплення. Автомобіль хитнеться вперед і відкотиться назад. Як тільки рух назад припиниться, знову на 1-2 мм дозволите - вимкніть зчеплення, але другий імпульс може бути трохи довше, машина хитнеться вперед вже з більшою амплітудою і знову відкотиться назад, третій імпульс може бути ще довше і так далі, постарайтеся потрапити в резонанс і розгойдується як на гойдалках. Коли під колесами буде 2-3 метра укоченій колії, можна спробувати вирватися зі снігового полону. Головне - не допускайте пробуксовування, для чого можна розгойдуватися на другий, а то і на третій передачі.

е). І остання порада: поставте на зиму зимові шини - не псуйте життя собі і оточуючим. Вони не замінять відсутності водійської майстерності, а для Професіонала будуть гарною підмогою і знизять шанс зганьбитися.

3. Погана стійкість на слизькій дорозі, схильність до заметів автомобілів з класичною компоновкою в руках хорошого водія перетворюється на відмінну керованість. Інакше чим пояснити численні перемоги класичних БМВ в шосейно-кільцевих гонках? Ні, хлопці! Проблема не в типі приводу, а знову ж таки в прокладці між кермом і сидінням. Деяка надлишкова обертальність, властива практично всім класичним авто, дозволяє грамотному драйверу проходити повороти на асфальті не тільки не повільніше, але навіть швидше, ніж на передньопривідних машинах. Це одне з істотних переваг заднього приводу - "класика" дозволяє значно раніше починати розгін на виході з повороту, ніж "передній привід", який в аналогічній ситуації в силу властивої йому недостатньої поворачиваемости норовить зісковзнути назовні.

А що стосується заметів на слизькій дорозі - водій, виїжджає взимку [/ url], повинен не боятися заносу, а володіти ним. Причому для цього не потрібен багаторічний досвід. Якщо багато років боятися занесення, майстерності не додасться. Треба просто викроїти трохи часу заради підвищення своєї безпеки і зміцнення нервової системи. 5-7 днів регулярних занять під керівництвом хорошого тренера дозволять назавжди позбутися страху перед ожеледицею і від почуття власної неповноцінності поряд з передньопривідними "Ладами".

Нами був проведений аналіз результатів декількох десятків аматорських змагань зі швидкісного маневрування на автомобілях, що проводилися як взимку, так і влітку. І ось що вийшло: влітку час проходження залікової траси кращими водіями у класі задньопривідних (класичних) автомобілів у ряді випадків було менше, ніж у передньопривідних, а взимку на льоду чинився на рівні 10-ки кращих часів серед 50-ти учасників.

А один з найдосвідченіших російських кільцевиків Олександр Орловський одного разу сказав, що задній привід цікавіший в управлінні, адже гонщик здатний впливати на обидві осі, а у передньопривідної машини "задня вісь просто бовтається за спиною, як доважок".

На завершення хочу нагадати, що до "класики" відносяться не тільки "Москвичі-412" і "Жигулі-копійки", але так само і майже всі моделі "Мерседесів", "Ягуарів", "БМВ" та багато інших. Так що розмови про "відстійні" автомобілі із задніми провідними колесами - не більш ніж вигадки дилетантів. А дилетант на дорозі небезпечний, незалежно від типу приводу його автомобіля.

Джерело: Самооборона і Безпека http://uaprotection.com/