Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Раз два лівою! (про гальмування лівою ногою)

Раз два лівою! (про гальмування лівою ногою)


Раз два лівою! (про гальмування лівою ногою)

У розмовах з автогонщиками і особливо з початківцями нерідко можна почути про незвичайні для «нормального» водія прийоми гальмування - лівою ногою! Однак такий прийом дійсно існує і те, що Вам нічого не розповідали про нього в автошколі, абсолютно нормально, оскільки техніка гальмування лівою ногою не входить в обов'язкову програму російської автошколи. А тому як викладачі, так і інструктори автошкіл про нього можуть самі нічого не знати. Мені в цьому відношенні пощастило більше - я вчився в автошколі Казанського авіаційного інституту і водіння у нас викладав один із тогочасних автогонщиків (здається, це був кандидат у Майстри спорту Кабанов). У ті часи в ДАІ була дуже сильна секція автоспорту. І я думаю, загальновідомо, що навіть не найвидатніші автогонщики розбираються в питаннях управління автомобілем куди краще будь-якого професіонала. Так от, про те, що є такий прийом -«гальмування лівою ногою» я вперше і почув від свого викладача в автошколі, а заодно і дізнався, в яких ситуаціях він застосовується. Правда, потім нам було сказано, щоб ми про це благополучно забули, оскільки звичайним водіям гальмування лівою ногою не потрібно. Тим не менш, в голові це засіло.
Ну а тепер про те, коли і для чого це потрібно. Але для початку - маленька байка:

Якось зловив я «мотор» - стареньку «шістку», водила якій їхав досить спритно, а перед кожним перехрестям переходив на «нейтраль» і гальмував лівою ногою! Будь-якого іншого таке видовище повалило б в шок, але мені цей прийом уже був знайомий. А пояснювався він дуже просто. І саме з цього починалося освоєння лівої ноги в якості «гальмівної» у багатьох водіїв:
Випадок перший - «Голота на вигадки хитра». На моїй першій машині («шістці») періодично пропадали холості оберти (ситуація знайома багатьом, хто починав свою водійську кар'єру не з Мерседеса або Лексуса) і щоб не гвалтувати стартер і полудохлий акумулятор на кожному світлофорі, доводилося згадувати мого шкільного вчителя: переходити перед світлофором на нейтральну передачу і гальмувати лівою ногою, одночасно підгазовивая правою.

Випадок другий - «Секрети старовини Кабанова». Тепер прийшов час розповісти про те, що ж нам розповів наш сенсей в стінах Казанського авіаційного інституту. У стародавні часи, коли передньопривідною «Вартбург» сприймався як екзотичний заморський автомобіль, а про антиблокувальна система гальм можна було прочитати лише в романах зарубіжних письменників-фантастів, радянські автогонщики використовували такий нехитрий прийом, що дозволяв домогтися антиблокувального ефекту на провідних колесах: лівою ногою натискали на гальмівну педаль, а правою тримали «газ». Таким чином гальмували тільки передні колеса, а провідні задні під дією тяги двигуна продовжували обертатися і автомобіль зберігав свою курсову стійкість. Прийом так і назвали - «газ-гальмо».

А ось який спосіб використання лівої ноги на задньопривідному автомобілі пропонує Чемпіон Європи з ралі 1965 Рауно Аалтонен: У нормальній ситуації, на вході в поворот ви повинні трохи "виставити" автомобіль боком. Причому саме небагато. Отже, натискаючи газ "в підлогу" на вході в поворот ви переходите до керованого заносу, з невеликим кутом. Однак ви виявляєте, що невірно вибрали швидкість і автомобіль починає розгортати. Ви намагаєтеся "зловити" автомобіль, викручуючи кермо в сторону протилежну заносу, але незабаром вивертаєте кермо до упору. Ви більше нічого не можете зробити. І автомобіль починає обертатися. Тепер саме той момент, коли можна застосувати гальмування лівою ногою. Перед тим, як ви докрутить кермо до упору, не відпускаючи газ коротко і сильно вдарте по педалі гальма лівою ногою. Передні колеса заблокують і почнуть ковзати, в результаті передню вісь знесе назовні повороту і автомобіль перестане обертатися.

«Уроки професора». Моїм другим учителем був Гуру в області водійської підготовки, Патріарх радянського і російського автоспорту, Заслужений тренер Росії, тренер збірної команди Радянського Союзу і Росії з ралі, а нині професор Російської державної академії фізкультури і автор унікальної методики контраварійної підготовки, Ернест Циганков. Незаперечний авторитет його був такий, що кожне слово сприймалося як аксіома. Бо це була істина в першій інстанції. Осмислення приходило вже потім. Однак, авторами прийомів, про які піде тепер мова, є не Циганков, не Богданов і не Горбачов. Автори - автогонщики! В основному - раллісти. А хто як не вони знають, як зберегти автомобіль при русі з високою швидкістю по будь-яких дорогах.
Будь-який водій знає наскільки небезпечно гальмування на нерівностях. Тому кожен мало-мальськи досвідчений автомобіліст вдовблює новачкові: «Відпусти гальмо перед ямою!» Те ж саме треба робити і перед рейками, і перед «лежачими поліцейськими». Чому? Та тому, що при гальмуванні Ви змінюєте баланс автомобіля - переносите частину ваги з задніх коліс на передні. В результаті пружини підвіски стискаються і Ви ризикуєте отримати нищівного удару по своїх колесам, який неминуче передасться на підвіску і кузов автомобіля. Ви бачили коли-небудь амортизатори з гнутими або зламаними штоками? Я бачив. Тому, щоб зберегти автомобіль на російських вибоїнах, автогонщики пішли ще далі:

«Стрибок через прірву». Що ви зробите, якщо побачите перед собою «прірву» - велику яму на всю ширину тротуару. Розбігається і стрибаєте. А чому б не зробити те ж саме і на автомобілі? «Це неможливо», - скаже інший читач. «Можливо», - відповість будь-який досвідчений ралліст. Чи здатний автомобіль перестрибнути траншею скажімо в метр шириною? Здатний! Причому, на швидкостях міського руху. Погляньте на малюнок: Припустимо, що маса автомобіля - 1000 кг. Вага, що припадає на передню вісь - 600 кг, а на задню - 400 кГ. Це звичайна развесовка для передньопривідного автомобіля.

Газ-гальмо

1. Перед перешкодою різко вдаряє по гальмівній педалі - автомобіль «клює носом», переносячи частину своєї ваги з задньої підвіски на передню. При цьому на передню вісь може перестрибнути до 300 кг ваги і передок в результаті поважчає до 900 кг, пружини підвіски стиснуться.
2. Тут же відпускаємо «гальмо» - пружини, розтискаючи, підкидаємо автомобіль і він перестрибує на інший берег траншеї. «А як же задні колеса?» - Посміхнуться найбільш допитливі. Я ж сказав, що вага автомобіля зміщується із задніх коліс на передні і пружини, розтискаючи, підкидають саме цю вагу. Тобто, на задніх залишаються 100 кг, а передок полегшується. Наскільки - це залежить від автомобіля і його підвіски. Чим гірше амортизатори - тим краще. Потім, звичайно, вага повернеться на задні колеса, але це відбудеться не раніше, ніж через 0,2 сек., А за цей час автомобіль вже встигне перестрибнути траншею всіма чотирма.

А при чому тут гальмування лівою ногою? Можна, звичайно, зробити те ж саме і правою, але при скиданні «газу» у Вас почнеться режим гальмування двигуном, а це від 50 до 100 кГ збільшення ваги на передні колеса. Тому, «газ» краще не скидати.

P.S. Від бувалих автогонщиків можна почути і таку рекомендацію - перед ямою натиснути на «газ». Цей прийом дійсно дозволить розвантажити передні колеса, але за рахунок перенесення частини ваги на задні. А це вже не те.

«Трамплін - політ» - цей вислів досить часто зустрічається в ралі і позначає наявність на трасі бугра, при проїзді якого на високій швидкості, автомобіль норовить відірватися від землі всіма чотирма колесами і приземлитися тільки пролетівши по повітрю кілька десятків метрів. Мало того, що в польоті автомобіль не розганяється і не гальмує, так він ще й не рулится. Тому нерідкі випадки, коли політ закінчується в кущах або придорожньому кюветі. Але навіть якщо машина і приземляється назад на дорогу, не завжди політ закінчується благополучно: у польоті двигун розкручує колеса автомобіля до більших обертів, а в момент приземлення вони різко загальмовуються, обриваючи приводу. Тому гонщики в польоті вимикають зчеплення, а по можливості намагаються не стрибати зовсім. Мова в даному випадку йде про спеціально підготовлених ралійних автомобілях, а вже стандартні і поготів не люблять ніяких стрибків.

Гальмування лівою ногою

Тому, щоб не дати автомобілю вважати себе птахом, треба вчасно повернути його на землю - на вершині трампліну (бугра) різким коротким ударом по гальма лівою ногою притиснути колеса до дороги. Такий же прийом можна використовувати і при в'їзді в яму. В даному випадку гальмування лівою ногою переважно, але не обов'язково.

А ось де ніяк не обійтися без лівої ноги, так це при використанні прийому «газ-гальмо». Сама назва прийому говорить за себе: права нога тримає «газ», а лівою доводиться натискати на гальмо. Кажуть, що цього прийому навчають в скандинавських автошколах. І найголовніший випадок його застосування - це гальмування в повороті. Взагалі вважається, що гальмувати в повороті не можна. «Ніззя, а то ай-яй-яй!» - Говорили нам в автошколі. Та й я своїм учням кажу те ж саме, а потім додаю: «Не можна, але якщо дуже хочеться, то можна!» Головне - як гальмувати. І перший прийом не має нічого спільного з «екстремальним водінням»:

Те, що в повороті автомобіль повинен їхати хоча б з невеликою тягою на колесах має бути відомо всім. А що робити якщо швидкість висока? Кожному відомо, що скидання «газу» в повороті може викликати занос задньої осі автомобіля. Особливо передньопривідного. Це відбувається через перерозподіл ваги на передні, а точніше переднє зовнішнє колесо і розвантаження задніх. Якщо ж цього ще не сталося, то відбудеться після натискання на гальмо - тоді ще більша частина ваги перейде із задніх коліс на передні і якщо їх зчеплення з дорогою виявиться менше відцентрової сили, задня вісь почне «тікати з-під автомобіля».

Починається занос. Це, звичайно, теж один із прийомів гальмування в повороті, але він не завжди безпечний. Щоб повернути передньопривідному автомобілю стійкість, доведеться повернути праву ногу на «газ». Мало того, що на всю цю процедуру піде багато часу, за який автомобіль встигне розвернутися поперек дороги, але ж ще й додати суворо необхідну кількість тяги для стабілізації передньопривідною машини буде проблематично - швидше за все передні колеса зірвуться в пробуксовку і занос зміниться більш серйозною проблемою - зносом передньої осі. Саме тому краще не припиняючи дроселювання, лівою ногою дуже ніжно (це дуже важливо!), Щоб не заблокувати колеса, притиснути педаль гальма. Таким чином, передні колеса будуть продовжувати тягнути вперед, а гальмувати будуть тільки задні, як би «розтягуючи» автомобіль уздовж дороги. І навіть якщо і почнеться занос задньої осі, для вирівнювання машини достатньо буде лише трохи послабити тиск на гальмівну педаль.

Другий прийом з техніки виконання нагадує перший, але зміст його трохи інший. Тут ми навпаки використовуємо прийом «газ-гальмо» щоб навмисне викликати занос передньопривідного автомобіля. Замет, якщо навчитися ним керувати - це так само відмінний спосіб гальмування в повороті! Отже, на дузі повороту били лівою ногою по педалі гальма, одночасно додаючи «газ» - вага автомобіля так же переходить на передні колеса, які продовжують обертатися за рахунок крутного моменту двигуна, а задні розвантажуються і блокуються гальмами, викликаючи занос задньої осі. Чи треба говорити, що цей прийом не діє на машинах, оснащених антиблокувальною системою гальм? Втім, для них підійде наступний прийом:

Він так само гарний і на повноприводному автомобілі в слизьких швидкісних поворотах: з допомогою гальмування лівою ногою можна перерозподілити вагу з задніх коліс на передні і «закрутити» автомобіль в поворот. У цьому випадку «газ» необхідний, щоб навпаки не допустити блокування коліс.

Так само при прослизанні передніх коліс в повороті на дорогах з високим коефіцієнтом зчеплення періодичними гальмівними імпульсами можна довантажити передні колеса, повернувши їм зчеплення з дорогою. Цей прийом виконується так само лівою ногою і підходить для автомобілів з будь-яким типом приводу.

Як бачите, практично у всіх розглянутих прийомах має місце перерозподіл ваги автомобіля. Нікуди не дінешся - автомобіль підпорядковується законам фізики. От і в наступному прийомі ми будемо використовувати гальмівну педаль не за прямим призначенням, а лише для зміни балансу автомобіля з метою поліпшення його керованості.
За ідеєю наступний прийом можна було б виконати, використовуючи гальмування правою ногою, але добре він не вийде з-за великої втрати часу на перенесення ноги. Цей прийом називається «завантаження-поворот-тяга»:
1. Перед входом в поворот гальмуванням завантажуємо передню вісь (згадайте про 200-300 кг, «перестрибуючи» з задньої осі на передню). Таким чином, ми істотно підвищуємо зчеплення передніх коліс з дорогою.
2. Поки зчеплення коліс з дорогою максимальне, плавно відпускаємо гальмівну педаль; одночасно плавно повертаємо кермо і ...
3. плавно додаємо тягу на провідні колеса і починаємо їх плавне випрямлення.

У цій «хитрої» композиції дуже важливо дотримати всю послідовність дій в найкоротший термін і без пауз. Тяга на провідних колесах повинна з'явитися негайно одразу після гальмування або ж краще одночасно із закінченням гальмування. Адже тільки перенесення ноги з однієї педалі на іншу займе не менше ніж 0,5 секунди. До того ж на деяких автомобілях з електронним "газом" тяга запізнюється ще на 0,5-1 сек.! Крім того, і саме натиснення на педаль «газу» після гальмування може виявитися занадто грубим. Тому гальмування в даному випадку бажано по можливості здійснювати лівою ногою. Прийом надзвичайно складний, тому що обмежений за часом, вимагає чіткої координації рухів і строго дозованих дій органами управління. Можливі помилки: занадто швидке або занадто повільне відпускання педалі гальма; пізній, занадто повільний або занадто різкий поворот керма; запізнення і перевищення необхідної тяги на ведучих колесах, що може привести до зносу передньої осі передньопривідного або заносу задньої осі задньопривідного автомобіля.

Наступний абзац я дописав через майже рік після появи статті у пресі. За цей рік я став щасливим власником потужного автомобіля з турбонаддувом. Експлуатація якого і підказала мені актуальність такого прийому: перед поворотом гальмуємо не скидаючи "газ" повністю. Зрозуміло, що гальмуємо лівою, а правою ногою продовжуємо підтримувати дросельну заслінку у відкритому стані. Таким чином вдається зберегти нагнітається турбіною тиск у впускному тракті і позбутися від горезвісної "турбоями". Особливо незамінний такий прийом для дріфту - переносячи вагу на передні колеса при гальмуванні, на вході в поворот відпускаючи гальмівну педаль можна відразу ж добитися пробуксовки розвантажених задніх ведучих коліс. Втім, вже коли ми заговорили про дріфті, то гальмування лівою ногою при повністю відкритому дроселі дозволяє добитися ефектного "дзиги" на місці.
Ми з вами розібрали два випадки застосування гальмування лівою ногою - це коли не можна скидати «газ» або коли немає часу на перенесення правої ноги з однієї педалі на іншу. Але є ще й третій:

«Дві ноги - дві педалі». Цей прийом дуже добре знайомий усім, хто коли-небудь займався картингом. На карті - всього дві педалі: акселератор під правою ногою і гальмо - під лівою. І правої на гальмо натиснути не можна ніяк! Давайте згадаємо, на яких ще автомобілях дві педалі? Правильно! На автомобілях з автоматичними трансмісіями! І гальмування лівою ногою на них дуже навіть зручно. Тут кожна нога займається своєю роботою: кожна знає з яким зусиллям натискати на ввірену їй педаль. І знову ж таки відсутні паузи, необхідні для перенесення ноги. Єдина умова - не натискати обидві педалі одночасно! Про це ж Вас завжди попередить та інструктор в будь-якому «картинг-центрі». Є випадки і коли без лівої ноги взагалі не обійтися. Йдеться про в'їзд на горбок або бордюр, за яким необхідно миттєво зупинитися. Адже втрата навіть 0,5 сек. на перенесення ноги дорівнює мінімум метру шляху!

А тепер - найголовніше! Ліва нога переважної більшості водіїв звикла працювати з педаллю зчеплення і не здатна точно дозувати зусилля на педалі гальма, а у власників автомобілів з АКПП вона і зовсім атрофована. Тому ніколи не застосовуйте гальмування лівою ногою на дорогах загального користування, поки не доведете його до досконалості в безпечних умовах! Можливо, що для цього буде потрібно багато часу.

І ще: часте використання прийому «газ-гальмо» (а для того, щоб його освоїти потрібно досить багато часу і постійна практика) підвищує навантаження на гальмівні механізми, скорочуючи, таким чином, термін їх служби. Саме тому свого часу відмовився від застосування лівої ноги для гальмування Чемпіон Європи видатний шведський ралліст Ерік Карлссон.
[Right] Олег Шатов [/ right]

В кінці статті хотілося зазначити, що мати надійних партнерів на випадок якщо що щось трапиться з вашим автомобілем, ніколи не завадить. Японські автомобілі хорошої якості, сперечатися з цим абсолютно не потрібно, але якщо трапляються якісь поломки знайти запчастини тієї ж якості проблема на рівному місцізапчастини Nissan наші рекомендації та питання з цієї торгової марки ви можете з упевненістю закрити.
Раз два лівою! (про гальмування лівою ногою) 6.9 of 10 on the basis of 1533 Review.