Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Водіння взимку, управління машиною на снігу і льоду

Водіння взимку, управління машиною на снігу і льодуНічого не говоритимемо щодо гуми, двірників, фар, габаритів, рідини для омивателя... Поміняти гуму і привести усі "зимові" прилади в порядок все одно і дешевше, і швидше, ніж ліквідовувати наслідки будь-якої аварії. Якщо ви їдете не на зимовій гумі, подальша розмова просто даремна. А ось шпильки - не такий принциповий момент. На голому чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шпильки тримають машину навіть гірше, ніж нешипована гума.

Але на перехрестях і у світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шпильки дуже допомагають.

Найголовніше і найзагальніше правило - водіння взимку має бути плавним.

Йдеться і про кермо, і про педалі. Інструктора радять уявляти собі, що ви неспішно пливете у басейні, де вода пом'якшує і уповільнює усі рухи.

Але це загальна рекомендація, а коли уранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не лише плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, усі ради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди належить, зісковзує убік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одно правило - газ при зимовій їзді має бути мінімальним.

Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в ту, що пробуксувала, і уся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді доводиться на другій передачі(не даремно ж за цим принципом працюють багато автоматичних коробок, забезпечених зимовим режимом).

Отже, ви виїжджаєте із стоянки на мінімальному газу(краще кілька разів затихнути і знову завестися, чим прокопувати колесами колії, які перешкодять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися враскачку. Натиснув газ - відпустив і натиснув зчеплення - знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але і звичайним водіям цей прийом досить корисний.

А взагалі-то про дещо не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати щільно до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати убік, не упертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу - в'їхати-то ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще встати трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятися на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При чіпанні з місця колеса точно забуксують.

Тут до речі згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи вірогідність тієї, що пробуксувала. А передні ведучі при чіпанні на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гірку заднім ходом. Втім, не варто цей спосіб переоцінювати - може, краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки посильніше розігнавшись.
Звичайно, якщо навкруги немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши убік.

Наступне правило зимового водіння - по можливості виключити роботу педаллю гальма, замінюючи її гальмуванням двигуном.
До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають - вони "розуміють", що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Потрібно тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички даються взнаки : водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде.

Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи доки життя змусить, зробити декілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна чекати. Тим, у кого АБС, залишається просто давити на педаль. А якщо АБС немає, доводиться імітувати її роботу, швидко натискаючи і опускаючи гальмо.

Це називається переривчастим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли сила натиснення змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривчасте гальмування - найпростіше, і людям не занадто досвідченим краще їм і обмежитися.
На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть взимку. Хіба що задньопривідну машину може трохи водити з одного боку в інший, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорогах. А передньоприводник і цього попередження позбавлений - доки він не задумає який-небудь маневр, машина йтиме рівно.

Поворот - головна проблема зимового водіння після гальмування.

Спортсмени і звичайні автолюбителі проходять поворот абсолютно по-різному.
Зима для спортсменів тільки в радість. Занесення для них - звичне і корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина - навпаки. Взимку всякий водій повинен прагнути до того, щоб не стати нехоча спортсменом. Для цього потрібно заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, з тим щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом.

Якщо ж ви до повороту під'їхали занадто швидко, машина просто перестає в нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить - будь-який автомобіль в цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція - закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою.

Навряд чи у когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпуску газу навантажуються(машина робить клювок), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більше вірогідність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо у бік повороту.

А усе інше, що стосується повороту, - це вже з околоспортивної сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автолюбителеві краще не сунутися. Хоча іноді доводиться.
Адже у спортсменів все навпаки - вони ще і самі викликають занесення. На задньому приводі для цього треба після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди треба. Але проблема в тому, що як тільки почалося занесення, потрібно негайно крутити кермо в ту ж сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занесення.

На передньому приводі додавання газу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створити занесення задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розгортає. На великій швидкості так не роблять - може ушкодитися ручник. Тут потрібно передусім кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання.

Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямі. Щоб занесення стало сильніше, потрібно трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються усі колеса, і автомобіль просто буде ковзати назовні. А при дуже легкому натисненні за рахунок перерозподілу маси вперед(клювка) полегшена задня вісь починає ковзати.

Ще раз повторивши, що усе це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, потрібно спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І тільки після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдуєте машину, а розгойдування призводить до занесення задньої осі. Але в тому-то і проблема, що всяке занесення вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, потрібно повторювати одно і те ж вправу багато разів.

Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді не просто. А таке почуття вже хороший знак, вважайте, здолали перший етап.
Водіння взимку, управління машиною на снігу і льоду 9.3 of 10 on the basis of 3341 Review.