Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Навчіться правильно перемикати передачі

Навчіться правильно перемикати передачі


Приїжджає клієнт в приватний автосервіс з проханням перебрати коробку передач. Простягає механіку ключі і гроші на запчастини. А механік і каже:
- Ти сам поїдь на авторинок - купи шестерню другої передачі, муфту першої-другої передачі, 4 синхронізатора, і заодно корпус диференціала і вісь сателітів разом з сателітами.
- Звідки ти знаєш, що купити, якщо ти ще не дивився мою машину?! - Обурюється клієнт.
- А навіщо мені її дивитися? Я знаю як ти їздиш!

Але ж і справді - від стилю їзди залежить термін служби нашого автомобіля. Далеко не завжди автовиробник винен у передчасному виходу з ладу того чи іншого вузла автомобіля. Часто ми самі своїми безграмотними діями виводимо з ладу свого улюбленця. Давайте почнемо з перемикання передач.

Для початку давайте розберемося для чого взагалі потрібно перемикати передачі. А вже потім поговоримо про те, як це краще робити. Як-небудь пізніше ми розберемося і в цьому питанні, а поки давайте поговоримо про сам процес перемикання передач: перехід з нижчої передачі на вищу (вгору) і з вищої на нижчу (вниз)
Перемикання вгору
Часто, рушаючи з світлофора, можна почути неприємний хрускіт, що доноситься з утроби автомобіля в сусідньому ряду. Походження його можна пояснити неправильним включенням водієм чергової передачі. Причому, швидше за все, мову тут можна вести не про одноразову помилку, а про хронічну хворобу, що призвела до передчасної кончини коробки передач. Для того, щоб зрозуміти причину раптової загибелі КПП, доведеться розібратися в принципі її роботи.
Навчіться правильно перемикати передачіПринцип роботи трансмісії автомобіля. Для початку давайте згадаємо схему трансмісії автомобіля (рис. 1): двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) передає через стислі диски зчеплення крутний момент на первинний вал коробки передач (КПП), де за допомогою системи зубчастих коліс (рис. 2) відбувається зміна швидкості і моменту обертання вторинного валу. Потім крутний момент із вторинного вала передається на Головну передачу (головну пару) і за допомогою розташованого тут же диференціала через півосі (іменовані часто «приводами») йде на провідні колеса.
Навчіться правильно перемикати передачіНу а тепер розглянемо коротко роботу коробки зміни передач (КПП). На малюнку 2 схематично зображено 4-хступінчата коробка передач. Обертання від двигуна через муфту зчеплення передається на первинний вал КПП, на якому жорстко закріплені шестерні різних розмірів. Саме тому іноді первинний вал КПП називають блоком шестірень. Ці шестерні знаходяться в постійному зачепленні з іншими шестернями, розташованими і, поки включена нейтральна передача, вільно обертаються на вторинному валу. Ну а оскільки передавальні відносини всіх шестерень різні, то і швидкість їх обертання буде різною. Так кутова швидкість шестерні «I» (перша передача) вторинного вала приблизно в 3.5 рази менше, ніж швидкість відповідної їй шестерні первинного валу, а от швидкість шестерні «II» (друга передача) менше кутовий швидкості первинного вала приблизно в 2 рази, проте в 1,5 з гаком рази більше швидкості обертання шестерні першої передачі. Сама ж швидка шестерінка вторинного вала «IV» обертається приблизно з тією ж швидкістю, що і первинний вал. Це вже четверта передача.

При включенні тієї чи іншої ступені одна з шестерень за допомогою муфти включення передач жорстко фіксується на вторинному валу, передаючи обертання вже далі на головну передачу і колеса автомобіля. Зазвичай муфта розташовується на вторинному валу між шестернями першої та другої і третьої і четвертої передач. Муфта обертається разом з валом і має можливість переміщатися в осьовому напрямку, входячи в зачеплення з зубчастими вінцями шестерень або однієї, або іншої передачі. Сама муфта складається з декількох деталей: зубчастого кільця (муфти), що володіє деякою мірою свободи в осьовому напрямку і синхронізатора, а так само інших деталей, які нас поки не цікавлять.
Навчіться правильно перемикати передачі

А тепер на простенькому прикладі розберемо, як відбувається перемикання передач при старті зі світлофора: рушаємо з місця на першій передачі і розганяємося до 3500 об / хв. Є любителі викручувати двигун і до 6500 об / хв., Але ми поки говоримо про нормальний перемиканні «на момент». Оскільки передавальне відношення першої передачі дорівнює приблизно 3,5, неважко підрахувати, що вторинний вал в цей момент обертається з частотою 1000 об / хв. Далі слід закриття дросельної заслінки і, як правило, одночасне вимикання зчеплення. Наступним дією буде переведення важеля КПП з положення, відповідного першої передачі в положення, відповідне другій передачі. Що відбувається в цей момент усередині КПП? Ковзна муфта на вторинному валу (див. рис. 4) виходить із зачеплення з вінцем шестірні першої передачі й ... входить в зачеплення з вінцем шестірні другої передачі? Це, звичайно ж так, але не зовсім. Справа в тому, що знаходиться на вторинному валу шестерня другої передачі обертається мало не в два рази швидше вторинного валу і з'єднаної з ним муфти! Тому, перш, ніж муфта увійде в зачеплення своїми зубами із зубами вінця шестерні другої передачі, до конусної поверхні вінця притискається синхронізатор, який за рахунок тертя розкручує шестерню другої передачі до кутової швидкості вторинного валу і тільки після цього відбувається з'єднання вінця шестерні з муфтою. Але якщо б синхронізатор розкручував тільки одну шестірню! Разом з шестерінкою йому доводиться розкручувати і первинний вал з усіма висять на ньому шестернями і диском зчеплення на додачу! Чим швидше ми намагаємося перемикати передачі, тим швидше синхронізатор повинен виконати свою роботу і, відповідно, тим вище його знос. За часів несинхронізованих трансмісій наші діди використовували так званий «подвійний вижим» зчеплення для вирівнювання швидкостей обертання муфти та відповідної їй шестерні. Для цього після вимкнення передачі на «нейтралі» відпускали педаль зчеплення, чекали коли обороти колінчастого вала двигуна і відповідно первинного вала КПП впадуть і загальмують шестерні вторинного валу, знову вичавлювали педаль зчеплення і включали чергову передачу. Якщо обороти не встигали впасти до певної величини або падали зайвого, передача включалася з моторошним хрускотом або не включалася зовсім. Складно, чи не так? Але цей прийом і до цього дня застосовується на вантажівках і автобусах радянських часів. На сучасних легкових автомобілях «подвійний вижим» не потрібен - просто достатньо витримати невелику паузу на нейтралі при переході з однієї передачі на іншу. За секундну паузу ви багато не програєте, а первинний вал встигне трохи сповільнитися і передача включиться легше і з мінімальним зносом синхронізатора. При переході на підвищену з пропуском однієї або двох ступенів, а так само при перемиканні на високих оборотах паузу слід збільшити.
Втім, автором цих рядків ось уже понад 20 років успішно застосовується прийом досить простий і не менш ефективний, ніж «подвійний вижим»: при розгоні одночасно зі скиданням «газу» без «вижиму зчеплення» вимикається передача (без навантаження це відбувається легко без яких- або «шкідливих» для КПП наслідків) і на нейтралі витримується необхідна пауза. Потім вимикається зчеплення і м'яким рухом руки включається наступна передача. Залишилося з'ясувати величину цієї самої паузи. Самий «писк» - це якщо в момент включення вдасться зловити потрібні обороти. На перших порах їх можна контролювати по тахометру. Наприклад, якщо на «першої» розкручувати мотор до 4500 об / хв, то при переході на «другу» треба почекати, коли обороти впадуть приблизно до 3000, тобто оборотів, відповідних руху з тією ж швидкістю на другій передачі. Тоді вже можна не церемонитися ні з важелем КПП ні з педаллю зчеплення - включення пройде «як по маслу»!
І, нарешті, вищий пілотаж: ми не скидаємо «газ», а лише знижуємо обороти до необхідних нам 3000. Після чого швидко вимикаємо зчеплення і включаємо другу передачу. Втім, якщо точно зловити потрібні обороти, вижим зчеплення стає вже зайвим.

Мені залишається тільки попередити, що вказані мною в прикладах цифри не претендують на аптекарську точність - залежно від марки і моделі автомобіля, вони можуть дещо відрізнятися.
Перемикання на знижену передачу з перегазовкою.

Якось один мій знайомий поскаржився мені на проблеми з коробкою передач його нової іномарки, а в ході розмови з'ясувалося, що поломки КПП переслідували його і на чотирьох попередніх його автомобілях. Як з'ясувалося, за багато років своєї водійської практики він так і не навчився перемикати передачі і з завидною завзятістю ламав коробки передач своїх машин. Треба ж! А я-то все життя думав, що КПП - це самий надійний вузол автомобіля. Як я був неправий! «І в чому тут складність - переткнуть передачу?» - Скаже інший читач. Ось-ось, саме таке бездумне «втикання» передач на механічній КПП і призводить до її передчасної кончини. Втім, справа не тільки в цьому - існує безліч прийомів перемикання передач, що дозволяють добитися різних ефектів в залежності від ситуації.

До речі, ривки при перемиканні передач допускають тільки «чайники» - професіонал перемикає передачі з плавністю варіатора. Втім, є і виключення - спеціальні прийоми, де ривки застосовуються навмисне для зриву провідних коліс в ковзання або пробуксувала, для зміни балансу автомобіля, але це вже специфічні спортивні прийоми, не підходять для цивільної їзди. Ми ж з вами розберемо прийоми в першу чергу саме для цивільної їзди, хоча і не менш актуальні для тих видів автоспорту, де використовуються стандартні синхронізовані КПП. У першій своїй статті я розповів про перемикання передач «по висхідній» «вгору» або, простіше кажучи, при розгоні, а тепер поговоримо про більш складному алгоритмі - перемикання на знижену передачу.

Я вважаю, Ви вже прочитали перший розділ статті про перемиканнях передач «нагору» і згадали принцип роботи звичайної синхронізованої механічної коробки передач? Якщо ні, рекомендую повернутися і прочитати перші 4 абзацу. Після чого ми продовжимо.

... Отже, припустимо, що ми їдемо зі швидкістю 60 км / год на четвертій передачі і раптом нам спало на думку переключитися на третю. Для чого перемикатися - це питання інше, а поки розберемо всю фізику цього нескладного на перший погляд дійства.

У нашому випадку передавальне відношення IV передачі приблизно дорівнює 1, а відповідно швидкість обертання вторинного та первинного валів на швидкості 60 км / год приблизно дорівнює 2000 об / хв.

Тепер розберемо процеси, що протікають в КПП при переході на знижену (третю) передачу:

Перше, що роблять більшість водіїв - це вимикають зчеплення, одночасно відпускаючи педаль «газу». Обороти двигуна при цьому падають, але, так як автомобіль продовжує рух, обороти вторинного валу (і первинного теж) коробки передач залишаються практично незмінними, а саме - 2000 в хвилину. При цьому шестерні первинного валу продовжують обертати відповідні їм шестерні на вторинному валу, але, завдяки різному передавальному відношенню, з іншою швидкістю. Наприклад, шестерінка другої передачі в цей же час буде обертатися з частотою приблизно 1000, а третьою 1500 об / хв.

Навчіться правильно перемикати передачіДалі слід перемикання передачі (см рис. 3): ковзна муфта включення III - IV передач виходить із зачеплення з вінцем шестірні четвертої передачі і повинна увійти в зачеплення з вінцем шестірні третьої передачі. Однак швидкість обертання шестерні третьої передачі істотно нижче.

Тому, щоб не виламати зуби вінця шестерні і муфти її включення, спочатку до конічної поверхні вінця шестерні третьої передачі притискається обертається разом з муфтою синхронізатор (див. рис. 4б), який за рахунок тертя об конічну поверхню, розкручує шестерню 3-й передачі до необхідних 2000 об / хв. І тільки після цього ковзна муфта входить в зачеплення з вінцем шестірні 3-й передачі (рис. 4в). Причому розкручувати доводиться не тільки саму шестерню, але ще й весь первинний вал разом з усіма закріпленими на ньому шестернями і диском зчеплення на додачу (до 3000 об / хв)! Зрозуміло, для того, щоб виконати цю роботу, потрібен певний час і до того ж синхронізатор при цьому відчуває досить пристойні навантаження, що призводять до його зносу. І чим більше знос, тим більше часу потрібно на розкручування шестерень. А якщо синхронізатор не встигає виконати свою роботу, ми чуємо хрускіт - хрускіт викришуються зубів вінця шестерні відповідної передачі і ковзної муфти її включення.

Робота синхронізатора.

Отже, третя передача так-сяк включена і ми відпускаємо педаль зчеплення. За час наших маніпуляцій з важелем перемикання передач, обороти двигуна впали практично до неодружених і машина різко «клює носом» - це коробка передач разом з колесами намагається швидко розкрутити мотор до 3000 об / хв. А мотор, відповідно, посилено чинить опір усім моментом своєї інерції, намагаючись загальмувати автомобіль разом з колесами і коробкою передач. При цьому опір двигуна таке, що здатне викликати короткочасне прослизання провідних коліс. Я вже не кажу про перевантаження, які відчуває в цей момент двигун разом з трансмісією.

Тому для того, щоб уникнути цих перевантажень, а так же «клювки» автомобіля і зносу синхронізатора разом з муфтою включення передач, що поважає себе водій обов'язково зробить «перегазовку».

Ось як це виглядає:
Навчіться правильно перемикати передачі На малюнку 5 зображено щось на зразок графіка телеметрії, що зображає дії водія органами управління. На малюнку 5а показані дії водія при "класичної" перегазовке з "подвійним вижимом" зчеплення: скидаємо "газ" з одночасним виключенням зчеплення, переводимо важіль КПП в "нейтраль". Далі включаємо зчеплення (відпускаємо педаль) і на «нейтралі» різко натискаємо і як тільки обороти двигуна піднімуться приблизно до 4000, відпускаємо педаль «газу». Таким чином ми розкручуємо колінчастий вал двигуна, первинний вал КПП і шестерні, що обертаються на вторинному валу до оборотів, кілька перевищують необхідні для включення зниженої передачі. Наприклад, до 4000 в хвилину. Поки ми будемо здійснювати маніпуляції з педаллю зчеплення і важелем КПП, обороти впадуть до 3000 - оборотів відповідних руху автомобіля з тією ж швидкістю на III передачі (можна на перших порах орієнтуватися по тахометру). Тепер ще раз вимикаємо зчеплення, швидко включаємо знижену (в нашому випадку третю) передачу і відпускаємо педаль зчеплення. В цьому випадку передачу можна включати швидко тому, що в момент її включення обертів шестерні третьої передачі на вторинному валу впадуть якраз до необхідних 2000 в хвилину, тобто синхронізуються з муфтою і синхронізатор залишиться без роботи. Знос синхронізатора, муфти і шестерні відсутня, ривків в трансмісії так само ніяких - автомобіль м'яко переходить на знижену передачу. З часом можна навчитися при перегазовке піднімати обороти не до 4000, а набагато менше (наприклад, до 3200), тоді часу на перемикання передач буде йти значно менше. Виникає питання: якщо все так красиво і синхронізатор не працює, то навіщо взагалі вимикати зчеплення? Що ж, якщо Ви зможете точно зловити необхідні обороти, то можна обійтися і без педалі зчеплення, але якщо потрапити в обороти не вдасться, хрускіт зубів шестерні і муфти буде забезпечений. Плюс підвищений знос синхронізатора. До речі, іноді при виході з ладу приводу зчеплення, уміння перемикатися без зчеплення допоможе благополучно дістатися до місця ремонту.

Вище описана технологія перегазовки називається класичною перегазовкою з «подвійним вижимом», оскільки нам доводиться двічі натискати педаль зчеплення. Але можливі й її різновиди. Наприклад, можна прибрати першу вижим зчеплення, тобто обійтися одним вижимом - тільки при включенні передачі, а вимикати передачу не вимикаючи зчеплення. Для цього переносимо руку на важіль перемикання передач і починаємо злегка штовхати (або тягнути) його в напрямку нейтральній передачі, скидаємо «газ» (якщо до цього він був натиснутий) і важіль повинен сам з невеликим зусиллям вискочити в «нейтраль». Далі все за колишньою схемою: робимо перегазовку, вимикаємо зчеплення і включаємо знижену передачу.

Однак не має великого сенсу використовувати «подвійний вижим» і при виконанні «прискорювати перегазовку», необхідну для переходу на знижену передачу з подальшим прискоренням автомобіля. В цьому випадку обороти двигуна піднімаються більше, ніж при «класичної» перегазовке і ми включаємо передачу не чекаючи їх падіння до необхідних 3000. В цьому випадку ми використовуємо інерцію розкрученого двигуна для того, щоб відразу після включення зниженої передачі додати автомобілю прискорення. Зрозуміло, що навантаження на синхронізатор, шестерню і муфту при такому способі виявиться не набагато менше, ніж при звичайному «нахабному» включенні зниженої передачі. Відповідно, немає сенсу і заморочуватися на подвійному вижимі, а перегазовку краще зробити вже після переходу на знижену передачу безпосередньо перед включенням зчеплення. До речі, на відміну від перемикання «нагору», при перемиканні «вниз» без перегазовки паузу краще не робити зовсім.

А ось ще один із способів аналогічної перегазовки для екстрених ситуацій: наприклад, ми починаємо обгін автомобіля, а його водій, побачивши нас поруч, як водиться, натиснув «на тапочку» і не дає себе обігнати. Щоб благополучно закінчити маневр треба різко прискоритися, що можливо зробити тільки на зниженій передачі. Отже: педаль «газу» натиснута, натискаємо педаль зчеплення і як тільки обороти двигуна почнуть рости за рахунок пробуксовки зчеплення, швидким рухом включаємо знижену передачу і відпускаємо педаль зчеплення. За рахунок того, що зчеплення вимикається не повністю, в момент переходу з вищої передачі на нижчу, двигун встигає трохи розкрутити первинний вал і пом'якшити навантаження на синхронізатор і інші елементи трансмісії, а відповідно прискорити процес перемикання і повідомити необхідне після переходу на знижену передачу прискорення автомобіля .

Чи треба говорити про користь перегазовок при переході на знижену передачу з пропуском одного ступеня, наприклад, з 4-ою на 2-у? Подивіться, які обороти буде розвивати ваш двигун при русі зі швидкістю 60 км / год на другій передачі і четвертою. Пристойна різниця, чи не так? Спробуйте подивитися обороти двигуна на різних передачах та на інших швидкостях. Зауважте, що чим вище обороти, тим більше різниця.

Перш, ніж почати застосовувати перегазовки на вулицях міста, рекомендую трохи потренуватися на стоячому в гаражі автомобілі, розвинути необхідну координацію дій руками і ногами. Потім можна потренуватися на пустельному заміському шосе. Присвятіть цьому хоча б півгодини на день. Досягніть абсолютної м'якості перемикання передач. Освоївши найпростіші перегазовки, спробуйте перемикання «з пропуском». В цьому випадку перегазовка повинна бути набагато інтенсивніше. Наприклад при переході з 4-ї на 2-у передачу на швидкості 60 км / год, обороти двигуна треба підняти понад 4000 в хвилину.

Після того, як Ви освоїте всі різновиди перегазовок, можна зайнятися подальшим своїм вдосконаленням. Наприклад, вивчити техніку перегазовки п'ятою - такий прийом застосовують автогонщики при зміні передач перед поворотом, коли треба одночасно гальмувати і включати знижену передачу. Ось і доводиться носком ноги гальмувати, а перегазовку робити п'ятою. Втім, перегазовку можна робити і бічною частиною стопи - як Вам більше подобається.

І, нарешті, вищий пілотаж, коли вдається домогтися повної м'якості при перемиканні передач. Для цього необхідна більш точне дозування обертів: наприклад, при вимиканні передачі не закривати «газ» повністю, а лише трохи подсбросіть його, а замість перегазовки підняти обороти двигуна точно до необхідних для включення зниженої передачі. Ось як це буде виглядати в нашому прикладі (рис. 5б): злегка прикриваємо дросель (або відкриваємо), поки не доб'ємося «нульової» тяги (це коли автомобіль і не розганяється і не гальмує). Тоді важіль КПП легко вискочить в положення «нейтралі» без вижиму зчеплення. Піднімаємо і, утримуючи оберти двигуна на рівні 3000, швидко вимикаємо зчеплення, включаємо 3-у передачу і відпускаємо «зчеплення». Втім, якщо ви точно намацаєте потрібні обороти, передача включиться і без зчеплення. Освоївши таку техніку перемикання передач, ви зможете без проблем доїхати до місця ремонту з несправним приводом зчеплення.

Ну, ось ми, здається, і розібралися з перемиканням передач «вниз». Дерзайте! Сподіваюся, що освоївши описані прийоми перемикання передач, Ви назавжди забудете про ремонт коробки передач, а ваші пасажири будуть говорити про ваше водіння тільки компліменти.

[Right] Олег Шатов [/ right]
Навчіться правильно перемикати передачі 6.9 of 10 on the basis of 3797 Review.