Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Що робити, коли недостатнє зчеплення коліс з дорогою?

Що робити, коли недостатнє зчеплення коліс з дорогою?


Близько 1/3 усіх дорожньо-транспортних подій відбувається на мокрих, обмерзлих або засніжених дорогах. Такі дороги мають погіршені умови зчеплення. Це означає, що збільшується вірогідність прослизання коліс по поверхні дороги, а також їх відведення убік. У цих умовах автомобіль часто стає некерованим.

Ковзкість дороги характеризується коефіцієнтом зчеплення. Нормальний коефіцієнт зчеплення асфальтобетонних покриттів коливається в межах 0,6-0,8. Під впливом метеорологічних умов дорожні покриття втрачають свої якості, коефіцієнт зчеплення знижується до небезпечних меж. Мінімально допустимим за умовами безпеки прийнятий коефіцієнт зчеплення 0,4.

Залежно від стану дорожнього покриття зупинний шлях може розрізнятися в 3-4 рази. Так, зупинний шлях при швидкості 60 км/год на сухому асфальтобетонному покритті складе близько 37 м, на мокрому - 60, на обмерзлій дорозі - 152 м. Більше того, навіть при сухому асфальтобетонному покритті залежно від міри його зносу(відполірований шинами) коефіцієнт зчеплення може розрізнятися в 2 рази і більше.

Швидкість руху також робить вплив на зчеплення шин з дорогою, оскільки при високій швидкості починають проявлятися аеродинамічні підйомні сили, які зменшують силу притиснення автомобіля до дороги.
Слизькою дорога буває не лише взимку. Таке явище спостерігається, коли на поверхню асфальтобетонного покриття в жаркі дні виступає терпка речовина або в уранішні години осідає волога з повітря або иней в холодну погоду. Коли починається дощ, на проїжджій частині утворюється суміш з води, матеріалу зносу шин і дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. В результаті виходить відмінне мастило. Тому при дрібному дощі, що мжичить, дорога виявляється слизькішою, ніж при сильній зливі.

Слизькою може бути дорога булижника, особливо в змоченому стані, дорога під час листопада або звичайна суха дорога, відполірована тисячами автомобілів, що рухаються по ній.

Водієві важливо навчитися визначати(відчувати) таку небезпечну для їзди дорогу і своєчасно змінювати режим і тактику руху. Аналіз ДТП з легковим транспортом таксомотора, проведений НИИАТ, виявив, що 49,6з них сталися на мокрій, брудній або слизькій дорозі. Основною помилкою водіїв були неучет ковзкості дороги і неправильний вибір швидкості.

Ясно, що слизькі ділянки дороги потрібно по можливості уникати, намагаючись їх об'їхати, або користуватися особливими прийомами управління автомобілем. Розглянемо детальніше, які небезпечні ділянки потрібно намагатися уникати.

Уникайте ділянки, що мають масляні нафтові плями. Замаслена або покрита свіжими терпкими матеріалами(наприклад, свіжий, тільки що покладений асфальт) дорога дуже слизька. Знаходьте будь-яку можливість об'їхати таку ділянку. У жарку погоду масляна пляма на дорозі добре видно, об'їжджайте його.

Уникайте ділянок дороги, прихованих під водою. Під водою можуть бути різні небезпеки. Після проїзду глибокої калюжі можуть намокнути гальмівні колодки і відмовити гальма, може затихнути двигун і так далі
Рухайтеся по колії. Якщо ви чітко розрізняєте колію, прокладену іншими транспортними засобами, рухайтеся по ній. У колії зчеплення шин з дорогою краще.

Коли дорога покрита танучим льодом, уникайте рухатися по смугах з інтенсивним рухом. На смугах з інтенсивнішим рухом транспорту лід швидше тане, і тому рух по таких смугах безпечніший, ніж там, де автомобілів мало, отже, льодова кірка на поверхні дороги довше зберігається.

Треба також побоюватися ділянок з льодом, що не розтанув, дерев, що зустрічаються в тіні, або будівель. Вра"жестяк"те, лід на таких закритих від сонця ділянках тане повільніше, а ближче до вечора швидше замерзає знову, навіть якщо впродовж дня трохи відтанув.

Будьте особливо уважні, наближаючись до мостів або шляхопроводів. Там крижана кірка на дорозі з'являється раніше, ніж всюди, а зникає пізніше. У цих зонах підвищеної небезпеки уникайте різких рухів кермом, газом, гальмом.

Без особливої необхідності не обганяйте. Краще залишайтеся на своїй смузі. Навіть проста зміна смуги на слизькій дорозі загрожує неприємностями, а обгін - тим більше. Цей маневр небезпечний і в хороших дорожніх умовах, а при поганому зчепленні стає украй ризикованим.

Об'їжджайте піщані і снігові замети, замети, бруд або сире листя. Сире листя робить поверхню дороги слизькою, як лід. Якщо ви, скажімо, спробуєте загальмувати на дорозі, покритій мокрим листям, майже напевно втратите контроль над автомобілем.

Якщо вам потрібна зупинку, шукайте на дорозі місце, вільне від перелічених вище небезпек : льоду, снігу, листя, піску. Якщо таких ділянок немає, скажімо, при русі зимою по заміській дорозі, найприйнятніше буде зупинитися на тому, що сухому, що укотив снігу. Якщо там часто зупинялися і до вас, сніг може бути відполірований до стану льоду. Остерігайтеся цього. І зупинка, і подальше чіпання з цього місця будуть дуже важкими.

Не зупиняйтеся на підйомах. Зупиніться краще до початку підйому або за ним. Пам'ятайте про те, що чіпання на підйомі в умовах поганого зчеплення - справа важка і небезпечна.
Коли підйомам і спускам немає кінця, зупиняйтеся краще на спуску. Рушати вам буде легше.
Якщо рухи по слизькій дорозі не уникнути, то постарайтеся визначити міру її ковзкості. Для цього можна використати декілька способів: візуально, гальмуванням, зміною подання палива, вижимом педалі акселератора. Людина з нормальним зором майже завжди побачить слизьку поверхню, але не завжди зможе оцінити, наскільки вона небезпечна. Якщо дорога вільна, то можна спробувати оцінити ковзкість, різко натиснувши на педаль гальма.

У інших умовах слід перевіряти зчеплення коліс різким натисненням на педаль управління дроселем.
Рухайтеся зі зниженою швидкістю, збільшивши запас безпеки з усіх боків вашого автомобіля. Великий запас безпеки потрібний у зв'язку з тим, що на такій дорозі вам треба значно більше місця, щоб встигнути зупинитися. Раніше ми говорили про необхідність дотримання 2-секундної дистанції по відношенню до лідера. Але це відноситься до нормальних дорожніх умов, сухого покриття. А якщо йде дощ? Щоб бути у безпеці, додайте 2 с. В сніг - ще 2 з, так що тепер вийде 6 с.

На обмерзлій дорозі, де щонайдовший гальмівний шлях, додайте ще 2 з - вийде 8 с.
Намагайтеся зберігати швидкість постійною, користуйтеся педаллю дуже обережно, плавно, м'яко. Ніяких зайвих рухів. Знижуйте швидкість перед поворотами і перехрестями завчасно. Перехрестя, коли дорога слизька, особливо небезпечні з двох причин: існує загроза зіткнення з іншими транспортними засобами, водії яких, рухаючись по напряму, що перетинається, не розрахували швидкості і не впоралися з управлінням; покриття поблизу перехрестя може бути особливо слизьким із-за постійного гальмування автомобілів.

На підйомі підтримуйте швидкість постійною. Треба завчасно вибрати відповідну передачу і швидкість, щоб не міняти їх на самому підйомі. Розрахунок має бути дуже точним, щоб не додавати газ під час підйому.

На обмерзлих спусках гальмуєте двигуном, включивши на вершині другу передачу. Якщо натиснути на гальмо, то з машини вийдуть санчата з колишньою вартістю декілька тисяч рублів. Те ж саме може вийти при різкому повороті керма : автомобіль як їхав прямо, так і їхатиме.

У передньопривідних машин хоча і рідко, але буває, що передні колеса на слизькому підйомі починають буксувати; спробуйте узяти підйом заднім ходом, часто це допомагає.

На слизькому підйомі небезпечно перемикати передачі, це потрібно зробити перед підйомом. З газом теж потрібно акуратно, інакше почнеться буксування і навіть сповзання назад. Якщо дорога вільна і ніхто не бачить "ганьби", краще, акуратно пригальмовуючи, спуститися назад і спробувати знову узяти підйом, врахувавши помилки першого разу. У інших випадках обережно здати назад у бік узбіччя, загальмувати, підклавши упор під будь-яке колесо, і подумати, як жити далі.

Швидше за все, спробуйте прокласти колію з піску і сухого цементу, мішечок якого ще з осені ви запасливо поклали у багажник.

Що робити, якщо треба екстрено загальмувати на ожеледі? Новачки зазвичай тиснуть до упору на педаль гальма : на льоду колеса миттєво блокуються на юз, і... автомобіль успішно ковзає по льоду на застиглих колесах, як на ковзанах, та ще і не слухається керма. Отже, гальмувати на юз не можна.
Для екстреної зупинки на слизькій дорозі можна використати три прийоми гальмування : гальмо з газом, переривчасте і ступінчасте гальмування.

Ви пізно помітили перешкоду, потрібно гальмувати, а під колесами ожеледь. Досвід управління автомобілем мінімальний. Спробуйте плавно, але рішуче натиснути одночасно на гальмо і газ. Крутить момент, що тоді підводиться за рахунок двигуна, до коліс перешкоджатиме їх блокуванню і юзу і гальмування виявиться ефективнішим, ніж при гальмуванні на юз. Але пам'ятаєте: якщо двигун починає глухнути від такого насильства над ним, потрібно ослабити зусилля ноги на гальмо.

У кого міцніші нерви і більше досвіду, в тій же ситуації натисніть плавно, але рішуче на гальмо. Як тільки відчуєте, що почався юз коліс, зусиллям волі змусьте себе відпустити на мить педаль. Колеса знову "упіймають" дорогу. Знову натисніть(але вже слабкіше) на гальмо і відпустіть при блокуванні коліс. І так до повної зупинки, кожного разу послабляючи натиснення. Цим прийомом ви не дасте колесам постійно ковзати, тому гальмівний шлях автомобіля буде набагато коротший.

При такому способі гальмування необхідні дії рульовим колесом треба робити на етапі "відпустив", коли педаль гальма не натиснута і колеса вільно обертаються. Таким чином водій повністю контролює автомобіль, робить необхідні маневри і в той же час здійснює гальмування.

Якщо ви гальмуєте різко, з повним блокуванням коліс, то відразу ж втрачаєте контроль над автомобілем, адже колеса не обертаються, автомобіль не слухається керма і мчиться вперед за інерцією, ковзаючи, як сани, по слизькій поверхні дороги.

Отже, гальмуєте, не доводячи колеса до повного блокування, користуйтеся переривчастим способом гальмування і у той момент, коли ви відпускаєте педаль гальма, здійснюйте необхідні дії рульовим колесом.
Запам'ятайте: гальмо-кермо-гальмо-кермо - ефективний засіб зупинки на слизькій поверхні у поєднанні з одночасним ухиленням від небезпеки в критичній ситуації. При цьому зупинний шлях на слизькому покритті, як ви пам'ятаєте, значно збільшується. Тому при гальмуванні завжди потрібно вибирати таку ділянку дороги, на якій попереду багато вільного місця.

Для тренованих кращий спосіб - ступінчастий. Він відрізняється від переривчастого лише тим, що при розгальмуванні педаль відпускається не повністю, а частково. Нога увесь час на педалі, готова трохи ослабити тиск, якщо виникло блокування, щоб потім знову придавити гальма. Це дуже тонка робота. Але вона стане вам доступна після тренування на безпечних майданчиках. Отже, порівняємо гальмівні шляхи на ожеледі при різних способах гальмування(швидкість руху автомобіля 60 км/год).

На поворотах на автомобіль починає діяти бічна сила, прагнуча зрушити автомобіль убік від повороту. Вона тим більше, чим вище швидкість і крутіше поворот. Тому перед слизьким поворотом потрібно більше понизити швидкість. Гальмувати на повороті небезпечно!

Якщо автомобіль заносить, виконуйте наступні правила:

Ніколи не гальмуйте. Це не допоможе, а лише посилить занесення. Дуже важко цього не робити: невідома сила нестримно тягне ногу до гальма, проте потрібно встояти, інакше ви втратите останній шанс.

Не вичавлюйте зчеплення. Вичавлювати зчеплення так само марно, як, скажімо, натиснути при занесенні на кнопку прикуривателя.

Не кидайте педаль газу. Кинути педаль газу означає посилити занесення. Але якщо плавно понизити газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, це може зменшити занесення.
Повертайте кермо у бік занесення. Задня частина машини пішла вліво, туди ж слідує і кермо, і навпаки. Це треба довести до автоматизму, виконувати без ривків, але швидко. Руки обертають колесо на бічному секторі.

Зверніть увагу, що передні колеса завжди дивляться у напрямі руху. Це важливо. Зайвий поворот керма в паніці може не "втихомирити", а "розбовтати" машину ще більше. Тому кермо потрібно крутити у бік занесення швидко, але в міру.