Телохранитель - Об'єднання охоронців і професійних охоронців
Популярне
guards


Накладання джгута є одним із методів першої допомоги при кровотечі з магістральних судин кінцівок, своєчасне застосування якого може врятувати життя потерпілому.

За останній час ця медична процедура обросла безліччю міфів. Тому в цій статті ми спробуємо розібрати деякі з них.

Чим може заразитися від тварин мисливець?


Полювання пов'язане не тільки зі здобиччю, азартом та адреналіном. Кожен мисливець, ідучи в ліс, степ, тундру може заразитися небезпечними захворюваннями від тварин та продуктів їхньої життєдіяльності. Розглянемо, рознощиками яких захворювань є мешканці степів і суміжних природних зон.

Безладні зв'язки. Ох, які  ж вони небезпечні!



Ми привели хакера в кафе, і через 20 хвилин він дізнався, де народилися всі відвідувачі закладу, у яких школах і університетах вони навчалися, їхні п'ять останніх пошукових запитів.

Охоронець для дитини


Чи захистять VIP-персону і дитину? Сьогодні, як ніколи, стає актуальною робота охоронця. Бодігарди охороняють не тільки життя бізнесменів, а й забезпечують безпеку дітей, батьки яких знаходяться в процесі розлучення. Скільки ж коштують послуги персонального охоронця? І як його знайти?


Всі монарші особи проходять курси британського спецназу SAS


Курс SAS, "дуже важкий фізично і психологічно", включає в себе такі навички, як виживання в полоні, спілкування з викрадачами та входження до них в довіру, водіння автомобіля в екстремальних ситуаціях. Курсантів також навчають помічати підозрілі деталі навколо себе і передавати зашифровані послання рятувальникам у випадку викрадення.

Охоронець
Як можна зміцнити кисті рук для удару?


Руки боксера – це його "робочий інструмент", який потрібно берегти всіма можливими способами. Якщо у тебе тендітні руки, то ударити по повній дуже складно, через ризик травми. Руки боксера постійно в зоні ризику, тому важливо берегти настільки так сильно, наскільки це взагалі можливо. Потрібно сказати, що це питання не менш важливе, ніж техніка захисту, пересування, атак та інших моментів техніки боксу.


Приготування їжі в диких природних умовах


1. Перед приготуванням їжі з м'яса зайців, білок, кроликів, лисиці, песця, м’ясо необхідно замочити в холодній воді не менше як на 1-2 години. У дрібних тварин (зайця, ондатри, кролика) потрібно обов'язково вирізати залози, що знаходяться під передніми ногами і з боків крижів.


Slide 3.0 – оригінальний складний модульний ніж


Slide 3.0 Keyport
Компанія Keyport спробувала поєднати все необхідне в одному компактному ножі.
Slide 3.0 має, крім прямого функціонального призначення, також вбудований ліхтарик,флеш-карту, кулькову ручку і Bluetooth-трекер.



Набивка ударних поверхонь



У рукопашній сутичці не завжди вдається уникнути удару супротивника або виконати правильний блок. Треба врахувати той факт, що доводиться приймати удар, причому буває, що він несподіваний і потужний. Тому необхідно максимально зменшити негативний ефект від пропущених ударів. Треба врахувати, що існує ризик поранення ударних поверхонь. Так досить легко травмуються передпліччя і гомілки, як при постановці блоків, так і при нанесенні ударів. Непідготовлений кулак, пальці при ударі також можуть постраждати.
Турецький підйом – одна із кращих вправ для Джиу-Джитсу


"Вони кажуть, що сила не має значення. Але це не так. Можливо, вона і не грала би ролі, якби твій суперник був новачком і нічого не знав. Якщо ти борешся з кимось свого рівня, то сила має значення»(с.) Карлсон Грейсі.


Хмара тегів
Вейперы впускают врага в свои уста, который похищает их мозг. (Copyright VAPE Украина)
Підпишись на розсилку і будь завжди у курсі наших новин.

Готуй сани влітку, або рекомендації з підготовки авто до зими

Готуй сани влітку, або рекомендації з підготовки авто до зими


У більшості автолюбителів підготовка автомобіля до зими виглядає приблизно так: робиться зміна літньої гуми на зимову, у бачок омивателя заливається незамерзайка, а на грати радіатора натягається "Auto bra" на бретелях. Як показує практика, якщо обмежитися тільки такою підготовкою автомобіля до зими, то в холодні місяці вас можуть чекати зовсім неабиякі пригоди. Вчасно проведена ревізія економить не лише час і гроші, але і здоров'я. Хто хоч раз опинявся взимку в зламаному автомобілі, особливо за межами міста, нас зрозуміє.

У підготовці до зими того або іншого ступеня потребують майже усі системи автомобіля. Адже наш клімат, а особливо агресивні дорожні реагенти, в яких машини буквально "купаються", роблять свою чорну справу зі швидкістю, що лякає.

Гальмівна система автомобіля, від якої безпосередньо залежить ваше життя, в першу чергу потребує ретельної підготовки. Якщо машину ви придбали не нову, а самі ніколи не займалися її гальмами, то краще всього розпочинати зі зміни гальмівних колодок і гальмівної рідини з подальшим прокачуванням усіх гальмівних циліндрів автомобіля, тому що до вас, швидше за все, цього ніхто не робив. Гальмівну рідину взагалі рідко хто міняє, між тим, робити це потрібно не рідше чим раз в 2 роки або через 60000 кілометрів пробігу.

Неодмінно потрібно оглянути і гальмівні диски, вони часто бувають такими, що не лише позамежно зносилися, але і тріснутими від перегрівання. Якщо автомобіль має системи ABS і DSC(антиблокувальну систему гальмування і систему курсової стійкості відповідно), то цією процедурою ви вже не відбудетеся. В цьому випадку ми рекомендуємо розпочати з читання помилок комп'ютером.

Якщо ж комп'ютерна діагностика не виявить відхилень в роботі гальмівної системи, до вищесказаного рекомендуємо додати очищення від бруду і чужорідних предметів зубчастих вінчиків, які найчастіше розташовуються на маточинах або приводах автомобіля. Звичайно, сам бруд в зубцях не може стати причиною некоректної роботи гальмівної системи, але вплинути на термін служби датчиків дуже навіть може. Бруд і дрібні камінчики налипають на вінчик дуже швидко із-за статичної напруги, і нерідко знімають "стружку" з голівки датчиків ABS.

Вартість одного датчика приблизно 50-150 Euro, не кажучи вже про ризик отримати відмову системи в найнесподіваніший момент.
Електроустаткування автомобіля зимою відмовляє найчастіше. Насамперед ми рекомендуємо перевірити акумулятор. Якщо батарея обслуговувана, перевірте щільність електроліту : щільність кислотного електроліту(найпоширенішого) взимку повинна знаходиться в межах 1270-1280 кг/м3. Якщо акумулятор не обслуговується, рекомендуємо заміряти вилкою навантаження його місткість, значення вказаний на нім і вимірюється в ампер/годиннику(Ah). Якщо місткість батареї знизилася більш ніж на 30т вказаною, рекомендуємо її замінити.

Втрата місткості акумулятора пов'язана з сульфатацией свинцевих пластинів. Подальша експлуатація пов'язана з ризиком, що на черговій купині станеться перекриття електролітних банок, і в самий непідходящий момент ви матимете неприємний сюрприз, а взимку ця вже пригода. Після акумулятора потрібно перевірити клеми, їх цілісність, затягування і наявність оксиду. Взимку навіть невеликі витоки напруги можуть стати каменем спотикання при запуску двигуна.

Не обходилася жодної зими, що б до нас на "мотузку" або евакуаторові не приїжджав змучений власник дорогого сучасного автомобіля BMW або Mercedes і не повідав чергову жалісну історію про пережиту пригоду. Причиною пригод були отгнившие або живлячі дроти, що окислювалися, або клеми. Невдалий виробник зазвичай розміщує їх в самих легкодоступних для корозії місцях, на днищі кузова і лонжеронах в підкапотному просторі. Підливці імені Ю.Лужкова не складає особливих труднощів з'їсти їх за одну - дві зими.
Останню подібну історію ми чули від нашого доброго товариша, не новачка в автобізнесі, який на своїй новій пятерочке Е61 від BMW поїхав у відрядження. Трапилося йому бути замурованим у своєму авто вночі на глухій дорозі в Калузькій області в 28 градусний мороз. Хто знає, чим закінчилася б та ніч, коли б не доблесний співробітник ДПС, що випадково проїздив мимо. А причина, як ви вже знаєте, проста - в контактах.

Сучасні автомобілі, напхані електронікою, мультиплексною проводкою, електричними приводами стекол і замків, які ну не можуть працювати без електроживлення.
На машинах, м'яко кажучи, "не дівчатках", зустрічаються проблеми, пов'язані з різним родом витоками і замиканнями обмоток. Слід розпочати з виміру електроспоживання при вимкненому запаленні і відключених споживачах енергії. При цьому амперметр послідовно включається в живлячий ланцюг автомашини.
Зустрічається також, що при хорошому контакті дротів і зарядженому акумуляторі, стартер автомобіля обертається повільніше звичайного і споживає велику потужність(притухає освітлення), найчастіше це буває із-за міжвиткових замикань обмотки стартера. Симптоми прості, після декількох секунд роботи стартера сильно нагріваються дроти і сам стартер. Генератор теж має схожі проблеми. Обмотці збудження досить один раз бути перегрітою, і про коректну роботу усього агрегату можна забути.

Від перенапруження в ланцюзі страждає діодний міст генератора, тому не рекомендуємо знімати акумуляторну батарею при заведеному двигуні. Часто причиною відсутності зарядки стає механічний знос графітових щіток і самого колектора. Декілька годин грітися біля багаття, розлученого прямо на узбіччі Сімферопольського шосе, припало і одному нашому співробітникові. Провиною всьому стали щітки генератора, що сточилися від часу, на його БМВ.
Серйозні проблеми зустрічаються не лише на "не дівчатках", як було сказано раніше, але і на зовсім свіжих "машинах-утоплениках", які завдяки доступній ціні з кожним роком все більше і більше сталі до нас навідуватися.
На пам'яті характерний випадок минулої зими. На діагностику до нас приїхав VW Sharan. Після зняття пластикового кожуха ми побачили картину, що повергнула нас в трепет. При включенні вентиляторів із запобіжного блоку тоненькою цівкою виходив нудотний сизий димок, а з живлячих дротів на 10см від клем вже стекла ізоляція. При попаданні води на клеми і запобіжники чулося характерне шипіння як від розжареної праски.

Після проведених вимірів токопотребления вентиляторів, електромагнітної муфти і іншого підкапотного устаткування, з'ясувалося, що причиною всього було замикання проводки автомобіля. Найцікавіша картина нас чекала після зняття торпеди. Sharan взагалі відрізняється особливою проводкою. Усередині джгута дроту можуть мати з'єднання з іншими дротами і міняти кольори, так от, в моторному джгуті дроти спеклися і сплавилися в одну пластикову деталь.

Коротке замикання сталося через те, що симпатичний минивэнчик добре поплавав, швидше за все, під час гучних повеней в Німеччині. Піднявши салонні килимки і шумоізоляцію, ми побачили купки річкового піску, і на довершення до всього в затишних куточках були дбайливо укладені мішечки з силікагелем. Відповідно, моторну проводку і обмотку генератора, які були перегріті, довелося замінити. Дроту усередині салону переробили.

До першочергових підготовчих заходів можна віднести ревізію системи запалення. Якщо ви хочете бути упевнені, що ваш автомобіль заведеться у будь-який мороз, заміните свічки запалення. Їх регламентований ресурс не більше 40 000 км, а на нашому непередбачуваному паливі і того менше - тисяч 25 кілометрів. Досвід показує, що навіть дуже дорогі свічки - іридієві і платинові - не виживають довше за один сезон, як і звичайні. Перед зимою рекомендуємо перевірити і при необхідності замінити високовольтні дроти. Перевірити їх просто.

У темний час доби, благо день зменшується, досить відкрити капот і подивитися на дроти, ковпачки свічок, котушку і кришку розподільника запалення. Якщо ви побачите синє світіння або іскріння, то відповідь очевидна. Ці витоки, що світяться, в зимовий, сирий і солоний час обіцяють багато "радості", коли в холод ви замерзлими руками, прилипаючи до металевих деталей автомобіля, смикатимете дроти і згадуватимете ці рядки.

Проведіть ревізію розподільника запалення(якщо, звичайно, воно не електронне), кришка часто тріскається, контакти окислюються, бігунок оплавляється і так далі. Краще доручити цю процедуру фахівцям, але технічно підковані автолюбителі можуть це зробити і самі.
Систему охолодження автомобіля теж непогано підготувати до зими. Особливо якщо авто прибуло до нас з Європи, Америки або Японії, а ви ніколи не міняли антифриз. Настійно рекомендуємо перед зимою це зробити, адже антифриз у більшості країн з м'яким кліматом розводять з розрахункової зимової температури -17С. Інакше "розморозити" алюмінієвий блок двигуна не складе ніяких труднощів.

При настанні морозів, як це не здасться дивним, нерідко виникають проблеми із запуском і роботою непрогрітого двигуна у інжекторних автомобілів. Провиною всьому брудні форсунки. У теплу погоду їх неправильна робота не так помітна, а ось при настанні морозів, коли випаровуваність бензину різко знижується, результат помітний відразу. Якість вітчизняного, наполовину "паленого" бензину давно усім відомо. У наших умовах промивати інжектор слід не рідше за раз в рік, особливо перед зимою.