Особливим завданням для служби безпеки є охорона боса на дорозі. Машину з хазяїном потрібно захистити не лише від випадкових аварій, але і від справжніх замахів. Секрети роботи трохи відкрив керівник центру підготовки водіїв "Майстер Клас".

"Професійна охорона - це не просто мужики у великому джипі, які їдуть поряд з машиною хазяїна. Це люди, які реально забезпечують безпеку машини, що охороняється, під час руху. Для цього водій провідної машини і водій охорони працюють в жорсткій зв'язці. Від злагодженості їх дій залежить ефективність роботи усіх інших", - пояснює керівник школи "Майстер Клас", що повчає водіїв-професіоналів, Олексій Колонтай.

Робота водіїв ФСО, охороняючих перших осіб держави, на думку Колонтая, навіть простіше, ніж водіїв, які забезпечують супровід в живому потоці. Фсошники мчать зі швидкістю не менше 120 км\ч по розчищеній трасі, їх завдання їхати швидко, але не розтрусити пасажира. А ось відсікти агресора в пробці або при русі на швидкості по завантаженій МКАД набагато складніше.



Ідея проста: машина охорони повинна прикривати провідний автомобіль від можливих атак з боку інших учасників руху, від велосипедистів до водіїв "КамАЗів". Особливу увагу охоронців повинні привертати мотоциклісти, тому що верткий швидкий мотоцикл нерідко використовується для замахів: з нього і вистрілити можна, і гранату кинути, і бомбу на дах покласти, і сховатися блискавично.

Як тільки охорона бачить агресивно налагодженого водія, вона віджимає його від "об'єкту". Для цього досить зміститися навколо машини, буквально закриваючи її своїм кузовом. При необхідності водій не замислюючись піде на таран. Так що "гойдати права" з охоронцями на дорозі не стоїть. "Завдання другої машини не втратити першу, завдання першої - не залишитися без прикриття", - пояснює Колонтай. - "Складність не в тактиці, а в злагодженості дій і в напрузі, яку випробовують обидва водії".

Вони знаходяться в постійному контакті, зв'язок йде по рації і за допомогою умовних знаків. Наприклад, перш ніж загальмувати, перший автомобіль повинен запалити фари стопсигналов, і, тільки переконавшись, що задній зреагував, можна скидати швидкість. Інакше при русі на великій швидкості з мінімальною дистанцією можна потрапити у безглузду аварію і наразити на небезпеку що охороняється "об'єкт". Перш ніж повернути, треба блимнути поворотником, щоб попередити заднього, щоб той встиг перебудуватися раніше і прикрити.

При цьому розрізняються застережливий сигнал про зміну ряду і про поворот. "У ідеальному варіанті маршрут шляху опрацьовується заздалегідь. Проте коли клієнт міняє мету, доводиться працювати по обстановці, це найскладніше".



В якості машини супроводу не випадково вибирають джип. Він підходить не для залякування, а з цілком практичних міркувань. Задня машина йде на мінімальній дистанції відносно передній, її водієві потрібний додатковий огляд, щоб відстежувати ситуацію на дорозі. У разі аварії, або поломки головної машини, або руйнування проїжджої частини боса можна пересадити в позашляховик і вибиратися буквально лісами.

У разі коли машині охорони доводиться застосовувати таран, вище вірогідність знести машину агресора важким джипом і при цьому частково узабезпечити співробітників охорони. При цьому автомобіль охорони має бути потужніший за перший. Це треба не для комфорту. Задній автомобіль випробовує великі навантаження в порівнянні з переднім.

"Звичайний водійський стаж при прийомі на таку роботу не означає абсолютно нічого. Для працедавця буде набагато важливіший, наскільки емоційно стійка людина. Цілий день знаходитися в напруженому режимі і не зірватися у відповідальний момент - ось яким має бути справжній водій охорони", - вважає Колонтай.